近期，盧布的貶值吞噬了出口車企的大筆利潤，這讓今年原本就不景氣的汽車出口市場雪上加霜。

　　根據中國汽車工業協會的統計數據，今年1~11月我國汽車累計出口81萬輛，同比下降9.3%。其中乘用車出口47.8萬輛，同比下降12.8%；商用車出口33.2萬輛，同比下降3.8%。

　　業內人士介紹稱，主要貿易國競爭加劇和市場環境不穩是導致出口下降的主要原因。據了解，隨著中國品牌的蜂擁而入，同類産品在國外市場面臨相互競爭，不僅如此，部分貿易國的政策以及當地政經形勢也讓出口業務充滿變數。

　　雖然國內車企出口量有所下降，但是部分車企的海外工廠並未受到影響，其海外銷量仍處於增長態勢，因地制宜的本地化生産或將成為中國車企挖掘海外市場的重要途徑。

　　海外市場競爭加劇

　　早在2012年，長城、吉利、奇瑞等國內自主品牌在海外市場的出口量均已超過10萬輛規模。但是，近兩年以來，隨著俄羅斯、巴西等海外市場稅收政策的變動，上述自主品牌的出口量也出現大幅波動。

　　根據長城汽車的統計，去年長城汽車出口量為7.33萬輛，同比縮水23%；2014年上半年，長城汽車出口量為2.88萬輛，較2013年同期下滑31%。

　　“俄羅斯、巴西大幅上調了進口關稅，這是導致出口下降最直接的原因。”中國汽車工業協會助理秘書長葉盛基對記者表示。

　　據了解，2011年巴西曾超過俄羅斯成為我國第一大汽車出口國，但隨後巴西將進口汽車工業産品稅上調30%，導致我國汽車對巴西市場的出口成本上漲25%~28%，競爭力大打折扣。

　　不僅如此，目前俄羅斯的汽車進口關稅也高達25%，其他主要出口國也紛紛設置了汽車貿易壁壘。

　　一直以來，自主品牌車企在海外的主要市場集中在南美、東歐、非洲、中東等經濟和工業欠發達地區。據中國汽車工業協會統計，2013年我國汽車出口目的地國家排名中，阿爾及利亞、俄羅斯、智利佔據前三位，出口量累計達到27.6萬輛，佔到了總量的30%。

　　“自主品牌在這些市場投入的産品競爭力並不高。”葉盛基認為，國內自主品牌在海外市場仍靠性價比優勢，車型的同類競爭較為嚴重，如今在關稅提高的情況下，性價比優勢開始逐漸減弱，而部分實現本地化生産的自主車企更受青睞。

　　本地化生産規避貿易風險

　　根據奇瑞的統計，今年前7月，奇瑞汽車整車出口量為7.7萬輛，同比下滑29%。“不能簡單地理解為奇瑞海外市場的銷量在萎縮。”一位奇瑞內部人士對 記者表示，奇瑞的主要海外市場是南美，公司在南美已經實現了一定規模的本地化生産。

　　據了解，南美市場約佔奇瑞海外市場的60%以上。以委內瑞拉為例，奇瑞在當地市場的保有量到2014年底預計將達到6.5萬輛。而今年前7月，奇瑞對委內瑞拉市場累計出口整車僅2.14萬輛，這一數字低於奇瑞實現本地化生産的3.06萬輛。

　　據了解，包括吉利、長城、力帆在內的多數出口車企都在海外擁有不同規模的投資，然而此前這一投資更多的只限于總裝，本地化比較局限。比如，江淮汽車目前在海外的組裝工廠已達到12個，但仍均需從國內進口零部件。

　　“這些國家希望吸引投資，增加就業。”葉盛基表示，吸引投資是相關國家提高關稅的主要目的之一，通過在海外建設組裝廠能夠最快地規避高關稅，但為了提升競爭力一些車企已經開始佈局更完整的本地化生産體系。

　　“長城已經在俄羅斯建廠，年産量在10萬輛以上。”俄羅斯汽車問題專家羅蘭對記者表示，俄羅斯工廠能輻射東歐和西亞等地區，海外建廠大多能對周邊國家起到覆蓋作用。

　　除此之外，長安汽車于2013年公佈了其CA4133全球戰略，規劃到2020年，海外市場銷量達到40萬輛，並將推進巴西、俄羅斯、伊朗三大製造基地的建設，這三大區域市場未來將佔到長安汽車海外市場30%的份額。力帆汽車也計劃在2015年開建俄羅斯工廠，預計投資額高達2億美元，設計産能超過5萬輛，將於2017年投産。

　　分析認為，海外建廠雖然會影響汽車出口數據，但能降低國內車企在海外市場的銷售成本，本地化生産還能提高抵禦風險的能力，有利於自主品牌長遠發展。