隨著今年下半年進口量與銷量出現嚴重倒挂，11月進口車庫存創下歷史新高。

　　中國進口汽車數據庫的數據顯示，今年11月份進口車庫存系數達到4.2。當月海關汽車進口量達到12萬輛，同比增幅達到4.7%；同時，進口車銷量則同比下滑6.5%。經銷商為了消化庫存，11月進口車的平均優惠幅度也達到了今年最高點10%。

　　對此，國機汽車市場部高級經理王存在接受記者採訪時表示：“進口車銷量下滑，不僅和去年同期基數較高有關，而且和目前的經濟環境密不可分。“

　　雖然11月汽車進口量依然維持在高位，但實際上進口車增速已進入調整期。中國進口汽車數據庫顯示，今年下半年我國汽車進口量同比增幅開始出現下滑的態勢，成為2012年進口車價格大幅下滑後，我國進口車市場第二次遭遇波動和調整。

　　D級豪車價格雪崩

　　今年下半年以來，我國進口車庫存系數就不斷走高。進口汽車數據庫的數據顯示，今年6月進口車行業庫存達到3.05，高出警戒值一倍以上，9月這一系數攀升至3.74，10月達4.05，11月達4.22，創下歷史新高。

　　根據中國汽車流通協會發佈的數據，11月進口車經銷商庫存系數明顯高於合資品牌和自主品牌，其中合資品牌庫存系數為1.65，自主品牌的庫存系數為1.85，進口品牌的庫存系數為2.67。在庫存系數超過2.5的三個品牌中，兩個均為進口車品牌，其中雷克薩斯的庫存系數達到2.54。

　　為了儘快縮減庫存，緩解資金壓力，今年下半年開始，進口車的優惠幅度不斷提升：6月進口車優惠幅度為7.4%，9月攀升至8.2%，11月則進一步提升至10%，達到今年以來的最高點。

　　據王存介紹，11月優惠幅度最大的車型依然是D級豪華車，比如寶馬7係、奧迪A8，此類車型的平均優惠幅度達到18萬元，相比之下，SUV車型的平均優惠幅度僅為4萬元左右。

　　進口車庫存和優惠幅度雙升，和進口車銷量不斷下滑有著必然聯繫。據進口車聯席會統計，1~11月進口車累計銷售104.9萬輛，同比增長14.7%，但增速在逐月回落，下半年最為明顯。其中6月進口車銷量同比增幅為12.8%，8月回落至4.9%，10月進一步回落至0.3%。11月進口車銷量同比下滑了6.5%，為9.1萬輛，當月寶馬、奧迪下滑明顯，寶馬銷量同比下滑25%，奧迪的銷量同比下滑20%左右。

　　王存表示，宏觀經濟增速進一步減緩，影響進口車消費者信心，導致銷售出現下滑趨勢。此外，由於去年11月和12月進口車銷量是去年的高點，較高的基數是今年11月進口車銷量下滑的原因之一；同時，我國下調了存款基準利率，股市行情較好，不少公司將資金用於投資而非消費，也導致進口車銷量下滑。

　　進口車供給增速放緩

　　在進口車銷量下滑的同時，汽車進口量卻依然維持在高位。來自中國進口汽車數據庫的數據，11月，海關汽車進口量再創新高，達到12.09萬輛，同比增長4.5%。其中，進口乘用車12.0萬輛，同比增長4.7%。1~11月，進口車量129.3萬輛，同比增長22.8%，其中乘用車進口128.2萬輛，同比增長23.1%。

　　SUV仍然是拉動進口車銷量增長的重要車型。11月，我國進口SUV車型7.91萬輛，同比增長7.6%；轎車進口量為3.63萬輛，同比下滑1.6%。

　　同時，11月SUV進口量在進口乘用車總量中所佔的比例達到65.9%，刷新了歷史紀錄。今年以來，SUV在單月乘用車進口量中所佔的比例約為60%。

　　隨著SUV進口量的增加，路虎和Jeep品牌進口量也在走高。11月，路虎品牌進口1.02萬輛，Jeep品牌進口量9.9萬輛，均高於前9個月的平均進口量，超越賓士位居進口排行榜的第二和第三位。

　　國機汽車分析認為，雖然進口量依然處於高位，但目前進口增速已處於調整期。進口車數據庫顯示，今年下半年進口車供給增幅已經放緩。第三季度，我國汽車進口量同比增幅為20.5%，相對於第二季度的24.6%下降4.1個百分點。10月和11月，進口量同比增幅下滑至9.9%，相對於第三季度回落10.6個百分點。

　　“通常情況下，進口量調整需要3個月左右，因此12月我國汽車進口量或將出現負增長。“王存分析稱。