“推進維修資訊公開，包括建立汽車電子健康檔案，這塊的工作我們已經進行了相應的調研和部署，儘快在明年上半年這些相應的落實制度都會進行推進和發佈。”11月29日，在國機汽車股份有限公司暨中國進口汽車貿易有限公司承辦的“第十一屆進口汽車高層論壇”上，交通運輸部公路司車輛管理處副處長孟秋透露。

　　據經濟觀察網記者了解，這是9月3日《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務品質的指導意見》(以下簡稱“《意見》”)這一汽車維修行業的“頂層設計”文件出臺以後，首次由《意見》的牽頭者交通運輸部對外透露的後續工作時間表。

　　關於維修資訊公開，《意見》中要求：自2015年1月1日起，汽車生産企業要在新車上市時，以可用的資訊形式、便利的資訊途徑、合理的資訊價格，無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者(包括獨立維修企業、維修設備製造企業、維修技術資訊出版單位、維修技術培訓機構等)公開汽車維修技術資料。

　　而且，要在汽車産品説明書中，明確車輛型式核準證書資訊，規定排放維修技術要求，説明排放控制關鍵零部件生産廠家、型號以及有效使用壽命等資訊。在2015年12月31日前，汽車生産企業要公開全部已進入《車輛生産企業及産品公告》國産車型及已獲CCC認證的國産及進口車型的汽車維修技術資訊。

　　此前業內對這一制度的評價頗高。9月22日的全國機動車維修工作會議上，交通運輸部部長楊傳堂表示：“國務院十部委聯合引發的《意見》，是促進汽車維修業科學發展的重要指導性文件。”交通運輸部運輸司司長劉小明亦評價：“這是新時期在新的形勢下對機動車維修業做出的重要頂層設計。”

　　此番資訊公開制度的籌備和推出，即是上述要求得以具體落實的制度保障體系。這也意味著，明年上半年，在制度規範層面，我國汽車維修行業維修技術被整車廠授權4S店壟斷、維修服務費用高企、消費者“買得起修不起”的現實局面將被打破。

　　事實上，從今年4月份爆出某豪華汽車品牌“國外300%左右的整車配件零整比在我國卻高達1000%”的維修業畸形現狀後，輿論便對汽車維修亂象展開了廣泛討論，以至於引發了國家發改委對汽車行業的反壟斷調查。隨後的7月份，交通運輸部在輿論的風口浪尖起草了《意見》的徵求意見稿，而正式的《意見》則在9月3日由交通運輸部聯合國家發展改革委、教育部、公安部、環境保護部、住房城鄉建設部、商務部、國家工商總局、質檢總局、中國保監會，共計10個部委聯合推出。

　　據了解，《意見》中除“建立實施汽車維修技術資訊公開制度”這一保障體系外，還明確提出了“破除維修配件渠道壟斷”的目標。

　　“我們聯合相關部門梳理了國內外汽車維修資訊公開的法律法規，已經開展調研了全國汽車維修企業和配件生産企業需求。辦法的框架結構已經形成了。”孟秋説，“汽車維修資訊公開以後，汽車維修配件的壟斷會迎刃而解，整個的生態環境發生巨大的變化。所以整個配件生産企業和配件經銷商確實在這塊有更多的經營模式，更好的發展環境，應該説前景和市場都是有很大的想像空間。”