以電動車為主的新能源車，要形成大的氣候，必須以量産與量用為基礎。如何尋找突破口，已成業界的難題。新近，在不同的兩個論壇上，不同的專家和人士不約而同地想到一點：在中國，新能源車的推廣戰略，能否讓政府採購先行？

　　在國內首家國際電動車示範城區——上海嘉定舉行的國際電動車技術合作論壇上，嘉定區副區長費小妹認為，政府採購先行是“行之有效”的。目前，當地首批政府的食品監督執法車輛全部採用電動車。接下來，安全生産監管的執法車也將採用電動車。根據相關的計劃，政府中涉及社會治理、環境衛生等領域的新增行政及執法車輛，原則上也將推廣新能源電動車。同時，在相關政策的支援下，除了在公共場所建設充電樁等配套基礎設施外，還將在社區和居民小區進行充電樁等設施的佈局，推動新能源汽車的發展。

　　長三角研究專家、上海社科院院長王戰更是把眼光放在了長江經濟帶的區域範圍內。在新近的長江沿岸城市市長高峰論壇上，他在長江經濟帶“互聯互通”的總體趨勢中，點出了“通電”的話題，就是在長江流域範圍內，是否可在電動車領域使綠色能源的佈局和使用“暢通無阻”，形成符合中國國情的“特斯拉”模式。其突破口應該選在廣義的“公共車輛”的政府採購上。

　　不少人士注意到，中國的“公共車輛”消費模式是十分獨特的。它包括平時常説到的幹部用車的“公車”，這一塊在深化改革中正在逐步收縮。但規模更不可忽視的是出租汽車、公共汽車以及不少部門用的工程車之類，也屬於公共車輛範疇內，歸入政府採購範圍。有學者進行過初步的估算，全國的廣義“公車”總數至少在570萬輛以上。這是一個十分龐大的基數。

　　在這個大基數上做電動車的文章，才能“做得通”。有專家説，如果能夠有一個強有力的推動，政府採購新能源車，那麼很可能全世界新能源車的量産和量用首先將在中國出現。有了量産和量用，産業鏈的成型和産業研發的積極性就“順理成章”了，相關配套設施就會跟上，充電樁的佈局和建設就會有內在的動力，電池的續航能力就會不斷地加強。突破口一旦找到，電動車的社會使用環境逐步形成，那麼向全社會的推廣就會快得多。

　　上海嘉定工業區人士認為，政府先行的引導效應是十分明顯的。目前在嘉定範圍內，已有近900輛電動車投入運用，政府採購的公共交通電動車輛近60輛，私人購買超過500輛。同時嘗試新的共用租賃的模式，推動電動車的發展，並且建立試乘試駕平臺，讓國內外20多個品牌的30多種車型電動車參與進來，試駕人次近11萬。中國的電動車“特斯拉”模式，從面廣量大的政府採購入手，是最為切實可行的。