11月18日，在北京亞運村汽車市場召開的10月全國汽車資訊發佈會上，國機汽車股份有限公司市場行銷部經理王存對10月進口車市場情況進行了分析，受進口汽車總量不斷增長、新車銷售持續乏力等因素影響，近幾個月進口車市場庫存高企，經銷商感到壓力很大，紛紛加大銷售優惠幅度。 進口量同環比雙升 SUV仍為主力 10月，海關汽車進口量為11.90萬輛，同比增長16.0%，其中乘用車進口11.8萬輛，同比增長15.7%。前10個月，進口汽車總量為117.19萬輛，同比增長25.0%，其中乘用車進口116.20萬輛，同比增長25.4%。從環比來看，10月進口汽車數量環比9月增長7.3%，符合近幾年來的進口量月度走勢規律。 按細分車型來分析，10月進口轎車、SUV和MPV數量分別為4.04萬輛、7.40萬輛和0.36萬輛，佔市場份額分別為34.2%、62.7%和3.1%，其中SUV進口量份額單月延續2013年態勢，份額超過60%，相比9月份額減少1.9個百分點。 1~10月，進口轎車、SUV和MPV數量分別為38.75萬輛、72.95萬輛和3.87萬輛，與去年同期相比分別增長21.7%、28.1%和16.1%。 可以看出，無論10月單月還是前10個月累計的進口量，三大車型中增速最快的仍是SUV，雖然市場份額有所下降，但主體地位不可動搖，這與國內SUV市場整體快速增長的大環境密不可分。 具體到進口乘用車品牌，10月進口量排名前五的是路虎、寶馬、賓士、大眾和雷克薩斯，分別進口了1.42萬輛、1.26萬輛、1.24萬輛、9600輛和7900輛，除寶馬同比下降了33.8%外，路虎和賓士同比大漲82.6%和114.3%，大眾和雷克薩斯也分別有20.1%和22.6%的同比增長。實際上，就10月進口量排名前十的品牌來看，僅有寶馬和奧迪同比下降，其餘品牌都有不同程度增長。 雖然寶馬10月單月進口量大跌，但其1～10月累計進口量仍然排名第一，達到了14.65萬輛，僅有賓士以11.46萬輛的累計進口量能與寶馬比肩。值得注意的是，前10個月累計銷量排名前十的品牌中，僅有寶馬、大眾和奧迪出現了0.5%、1.2%和3.3%的同比下降，其餘品牌均有較大幅度增長，路虎、賓士、JEEP和豐田同比漲幅均超過40%。而寶馬、奧迪無論單月還是前10個月累計的進口量均出現同比雙降的局面，很大程度上可以説是受了今年轟轟烈烈的汽車業反壟斷影響持續發酵的波及。 小排量受青睞 庫存指數再創新高 而今年進口車市場的另一大特點，則是産品結構持續向小排量傾斜，這種趨勢從2009年開始延續至今，且小排量進口車在進口車總量中佔比不斷上升。 10月，3.0L以下排量進口車在進口車總量中的份額佔比達到94.6%，比2013年全年的89.3%提升5.3個百分點，其中1.5L～2.0L排量區間重奪第一大排量區間份額。可見在國家大力推進節能減排的大背景下，中國消費者已經逐漸從對大排量進口車的盲目癡迷中清醒過來。 另一方面，10月進口車總體市場優惠幅度比起上月又有增加，平均優惠6.2萬元，優惠幅度為9.5%，環比大幅度上漲1.3個百分點。 連續三個月的大幅優惠與進口車市場的銷售出現增長乏力有直接聯繫。根據進口車聯席會統計，1～10月進口車累計銷售95.74萬輛，同比增長17.3%，但是增速逐月回落，10月進口車銷售量為8.7萬輛，同比增速回落到0.3%。之前的8月和9月同比增速已經出現放緩趨勢，跌落到10%以下，分別為4.9%和9.0%。 此外，今年進口車庫存從5月開始就持續攀升，到7月即超過去年同期水準，而10月行業庫存指數再度大幅上漲，創下4.05的歷史新高，大大超過去年同期的3.22。對於進口車經銷商而言，進口量不斷增長、新車銷售持續乏力和消費者由汽車業反壟斷而産生的降價觀望心態，庫存壓力陡然增大，未來的日子將會很難熬。