在進口車業務增速逐步放緩的大環境下，近日，豪車車企開足馬力“拼市場”。其中，英菲尼迪上周首款國産車型Q50L正式下線。相隔一天，謳歌則為了今後兩年國産車戰略佈局，推出了全新的品牌口號。與此同時，賓士、寶馬則不斷擴充B級車的産品陣營，通過不斷的産品下探，試圖獲取更多市場份額。

　　據悉，今年前三季度我國累計汽車進口量達105.3萬輛，月均進口量超過10萬輛，呈高供給局面。然而，供給端的高速增長，並未能體現在終端銷售方面，尤其是在第三季度，進口車需求量大幅下挫，這也讓不少豪車品牌壓力陡增。

　　統計顯示，自7月份以來，進口車行業庫存壓力正不斷加大，其中9月行業庫存指數高達3.76，大幅超過了去年同期，已經接近2012年的高峰值。進口車市場的大幅下挫，在某種程度上意味著，絕大部分豪車為了保證市場增速，將會不得不加大本土化進程，尤其是國産車型的市場開拓。

　　上周，英菲尼迪首款國産車型Q50L正式下線，將與進口版本Q50形成産品矩陣，衝擊激烈競爭的B級車市場。據悉，英菲尼迪第二款車型QX50也將於今年年底前下線，初步形成英菲尼迪國産車型的陣營。

　　就在英菲尼迪Q50L下線第二天，另一日係豪華品牌謳歌，則正式啟動了新一輪的品牌造勢，導入了全新的品牌口號，以及引用了品牌合夥人，為2016年的本土化戰略做鋪墊。同時，謳歌啟動了旗下全新TLX在國內市場的預售。

　　然而，與第二陣營豪車品牌的加速佈局相比，作為第一陣營中的寶馬與賓士，在競爭對手相繼出手的情況下，增長完善産品矩陣，試圖在競爭的市場中提升佔有率。其中，華晨寶馬在月初再度擴大了3係的産品陣營，推出了BMW 316Li，市場售價為29.68萬至32.18萬元。至此，寶馬3係在國內實現了提供兩種軸距、兩種驅動形式和多款設計套裝的産品。

　　與此同時，賓士全新C級在推出C200L與C260L兩款産品之後，緊跟著推出該車的入門型版本C180L。作為全新長軸距C級車的入門車型，全新C180L的上市不僅豐富了國産長軸距C級車的産品線，也為消費者提供了更為豐富多樣的選擇，大幅將全新C級的價格拉低至32.58萬。

　　謳歌啟動“合夥人”計劃

　　遲遲無法風靡中國的謳歌，正試圖挽回在華頹勢。日前，謳歌正式發佈全新品牌口號“專注馳騁”，試圖讓中國消費者更直觀和清晰地感受品牌的基因與價值。與此同時，謳歌啟動品牌合夥人計劃，力邀演員馮紹峰擔任品牌合夥人，傳遞謳歌品牌“馳騁”魅力。

　　導入品牌“合夥人”概念

　　作為謳歌在華的全新口號“專注馳騁”，據介紹，“專注”是一種力量，源於執著熱愛，不斷追求完美的極致；“馳騁”則是一個傳奇，不甘淪為平庸，無畏任何極限的挑戰。謳歌方面始終認為，汽車最核心的價值是“馳騁”，因此自品牌誕生以來，謳歌就專注于技術革新，只為追求與駕駛者心意相通的終極操縱感，讓駕駛者在腳踏油門的一刻獲得更為心潮澎湃的動力快感。

　　謳歌方面表示，對馳騁的專注始於品牌的誕生，從SH-AWD(超級四輪驅動力自由控制系統)創造性地讓四驅系統中後輪左後兩輪可根據路況智慧實現0-100%的無極分配，到PAWS(四輪精準轉向技術)開創性地讓汽車後輪束角(後輪左右兩輪的轉向角)實現獨立的控制，謳歌一直專注于研發更為精準的操控技術。在動力系統方面，從VTEC技術到VCM(智慧動力管理系統)，從自然吸氣發動機到新一代直噴發動機、混合動力技術，謳歌也一直專注于挑戰動力與燃油經濟性完美融合。這些先進技術的誕生都只因Acura(謳歌)對於技術和性能的專注，追求終極的“馳騁”。

　　並且，在推出全新品牌口號，強化市場品牌定位同時，謳歌則首度導入“合夥人”的概念，與演員馮紹峰的牽手，加速向市場推廣品牌形象。

　　在華新一輪造勢展開

　　目前，在中國豪華車市場，第一陣營奧迪、寶馬、奧迪在本土化的積極配合下，已經遙遙領先於其他競爭對手；第二陣營中，捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、以及英菲尼迪，也在更為激進的産品策略以及加速本土化的進程中，呈現出多面開花的局面，徹底激活二線豪車的市場。然而，受限于産品、品牌等多重因素，作為日係豪車重要成員的謳歌，卻遲遲無法分享中國豪華車最近幾年的迅猛增長。

　　分析指出，隨著發佈全新品牌口號，以及新的品牌推廣戰略的實施，意味著謳歌啟動了新一輪的品牌造勢，為2016年的最終國産做鋪墊，進而達到2020年的中長期10萬輛目標。據謳歌之前發佈的目標，2016年謳歌將會在廣汽本田實現國産。

　　本田(中國)總經理倉石誠司表示，本次發佈全新品牌口號與啟動品牌合夥人計劃，是謳歌發力市場的起點。同時，為了進一步提升競爭力，謳歌未來將加強美國和中國研究所之間的合作。後年實現國産之後，謳歌用更合理的價格為中國消費者提供更多産品。

　　雷克薩斯中型SUV NX下周上市

　　日前，雷克薩斯啟動了中型豪華SUV NX鑒賞會。據悉，該車共推出三款動力車型，預售33萬元起，將於下周廣州車展前夕正式上市銷售。

　　據悉，NX在中型豪華SUV市場中首次全係標配LED近光燈和日間行車燈，並且從NX 200全驅版本起更全係標配LED霧燈並帶轉角照明功能。在配置上，NX還全係標配了胎壓監測和駕駛模式選擇功能。

　　在動力系統上，NX 200搭載2.0升自然吸氣發動機，同時提供前驅和全驅兩個版本。其中NX 200前驅版標配雙區域自動空調系統、電動調節外後視鏡、7英寸獨立顯示屏等配置，預售價為33萬元；NX 200全驅版則標準配置了電動可調節前排座椅、電動行李箱尾門、電動天窗、智慧鑰匙等等，預售價38萬元。而NX 200t搭載了雷克薩斯首款2.0升雙渦管渦輪增壓發動機，預售價為41萬元。

　　此外，NX 300h作為同級別車型中唯一一款完全油電混合動力車型，前驅版預售價為47萬元，NX 300h全驅版預售價為51萬元。

　　英菲尼迪首款國産車型Q50L下線

　　在推出進口標準軸距版之後，英菲尼迪加速了市場佈局。日前，英菲尼迪首款國産車型Q50L正式在東風日産襄陽工廠正式下線。這全面開啟了英菲尼迪在中國市場的國産化，標誌著英菲尼迪在華發展躍上一個新的臺階。根據英菲尼迪規劃，力爭到2018年實現年銷量10萬輛，其中國産車型佔一半以上。

　　完善Q50矩陣佈局

　　據了解，國産英菲尼迪Q50L為中國消費者量身打造，考慮到中國消費者對駕乘空間的需求，車身加長50毫米，達到4852毫米；而軸距加長48毫米，達到2898毫米。在動力配置上，Q50L搭載了英菲尼迪首款2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，配合7擋手自一體變速箱。並且保留了線控轉向DAS等進口車型高端配置。

　　隨著英菲尼迪Q50L的下線，英菲尼迪在華業務正式進入了一個全新的階段，産品陣營從之前的單純進口産品到如今“國産 進口”的組合，而工作重點也逐步轉移至國産産品中。東風英菲尼迪方面表示，Q50L的推出豐富了英菲尼迪現有産品線，提高了Q50産品系列的綜合競爭力，同時也將與後續國産車型——長軸距版英菲尼迪QX50一道助力英菲尼迪品牌挑戰中國豪華車市場的現有格局。

　　東風英菲尼迪總經理戴雷表示，國産Q50L的下線是英菲尼迪長期發展戰略和中國本土化進程的重要里程碑。生産Q50L的襄陽工廠執行英菲尼迪全球統一的生産標準，確保了Q50國産和進口車型的同一品質，這使其對Q50L的市場表現和英菲尼迪國産車的競爭力充滿信心。

　　年生産能力達6萬輛

　　據悉，襄陽工廠針對英菲尼迪國産增加了數百道專有工序，在各車間共新增60余套專屬生産及檢測設備，採用了車體骨骼線上鐳射測量系統和車身清漆微粒化噴塗工藝，總裝則採用了國內首個QG可視化檢查系統和QUTE品質追溯系統等設備。

　　在人員培訓方面，東風日産襄陽工廠為英菲尼迪提供的專屬生産人員中包括近37名高技能員工，其中24名在日本櫪木工廠接受長期培訓的員工達到“巨匠級”標準。

　　據悉，今年3月東風日産襄陽工廠正式獲得英菲尼迪全球4.5分的授權認證(滿分5分)，與進口Q50的生産基地日本櫪木工廠處於相同水準。其新增投資額達6億元人民幣。

　　目前，隨著Q50L投産，東風日産襄陽工廠將成為英菲尼迪繼日本櫪木、美國士麥那之後的第三個已投産的全球製造基地，為英菲尼迪國産化産品提供年6萬台産能，以及衝壓、焊裝、樹脂、涂裝及總裝五大完整的整車生産工藝車間。

　　東風英菲尼迪董事長徐平表示，東風汽車和日産汽車又一次攜手，整合最優資源，全力支援東風英菲尼迪的國産，將再造一個合作的成功典範。同時東風英菲尼迪的國産，補足了東風汽車公司在豪華車領域的空白。