近期，有關平行進口車的話題再次被市場熱議。

　　11月6日，據中國政府網消息，國務院辦公廳發佈 《國務院辦公廳關於加強進口的若干意見》(以下簡稱《意見》)，《意見》明確，加緊在中國(上海)自由貿易試驗區率先開展汽車平行進口試點工作。

　　上海外高橋國際貿易營運中心相關負責人李明(化名)透露，上海自貿區試點平行進口車的方案已于10月底正式獲批，但並未對外公佈。自貿區將針對平行進口車建立起從售前、售中到售後的規範化管理體系。

　　與此同時，平行進口車商也在試圖嫁接電商以尋求新的銷售模式。據了解，部分已經進駐自貿區的車商在享受政策紅利的同時，也開始嘗試利用電商平臺銷售，這不僅有利於彌補平行進口車商銷售網點不足的短板，同時也省去了部分傳統汽車廠商的重重顧慮。

　　目前，部分平行進口車商對目前的4S店功能予以分拆，將服務和售後保障工作交給線下合作網點，線上上則利用天貓等網際網路平臺強大的流量和集客能力獲取業務量。平行進口車商無需花費鉅資租賃門店，既能拓展銷售業務，又能將線上集客轉化為實際售後利潤。而對於消費者而言，購車不僅能享受較中規車15%~~30%的便宜幅度，也能享受到全國“連鎖”維修保障服務。

　　目前平行進口車佔進口車總量的比例約為7%，有業內人士指出，如果上述模式得以實施，或將進一步促進平行進口車的市場發展。

　　線下引入兩種售後模式

　　所謂“平行進口”汽車，一般是指未獲得跨國汽車廠商及在華總經銷商授權，貿易商從海外購買並引入中國市場銷售的正品汽車，與國內授權經銷渠道“平行”，此類商品市場售價通常較低。

　　“從《意見》可以看出，主管部門的態度很明確，就是要推動平行進口車的發展。”李明向記者表示，上海自貿區首批經銷商規劃數量在10家左右，試行3個月後再根據市場情況予以放行。

　　作為已經進駐上海自貿區的平行進口車商，象翌進口汽車總經理遊建向記者介紹，8個月前，他就已向國外合作商提交了訂單需求，目前該公司在自貿區已儲備了近2000輛平行進口車輛，“隨時準備啟動銷售”。

　　依託自貿區內搭建的平臺，平行進口車未來將得到體系化管理。“這套管理不僅是搭建一個銷售平臺，還包括上游零配件採購，後期售後機制建立等。”李明向記者介紹，為確保零配件與平行進口車能夠匹配，未來配件也將同步平行進口。同時，為縮短配件供應週期，自貿區內還會專門建立一個配件倉儲中心，負責轉机調撥。

　　在售後服務方面，主要提供兩種模式。平行進口商既可以與現成的網點展開闔作，也可以引入外資綜合修理廠。“目前外資修理廠的引入還在談判中，不過已有很多家主動和我們接洽。”

　　相比較而言，車商與現成網點合作的模式進展得更快，象翌進口汽車就是這一方式的推崇者。“這些合作經銷商可以看作提供線下服務功能的2S店，他們不需要投入額外資金，只需根據我們統一規定的價格提供服務支援，就能獲取售後的業務增量，何樂不為？”遊建稱。在記者採訪過程中，永達汽車、三和汽車等經銷商集團相關人士都對這一業務表現出了歡迎態度。

　　銷售嫁接電商模式

　　不過，售後有了保障並不意味著新車業務就能快速增長。有別於傳統汽車廠商可以通過不斷發展4S店來拓展新車銷售量，由於目前平行進口車總量不大，車商大規模實體投資並不划算。因此，電商模式進入車商的視線。

　　遊建向記者介紹，借雙十一之機，象翌與阿里巴巴聚划算達成了業務合作，並意欲將此發展為常態項目。據了解，雙十一期間，共有6款平行進口車參與聚划算限時特賣，包括寶馬X5與X6中東版、路虎極光等市場暢銷車型。

　　消費者通過餘額寶下訂單後，生成核銷碼，汽車從港口直髮配送，消費者憑藉核銷碼前往合作網點提車，並通過餘額寶完成尾款支付。價格方面，因省去了實體店成本，相較于線下更具吸引力。以一輛寶馬X6xDrive35i中東版為例，聚划算價格為69.99萬元，相較中規車指導價106.3萬元便宜了34.2%，比線下同為平行進口渠道的同款産品也便宜了3%左右。

　　遊建認為，目前電商還是一種輔助渠道，推行過程中還有很多細節需要完善，未來平行進口在我國的經營模式將逐漸向 “線上2S+線下2S”過渡。線上負責行銷推廣和銷售接訂等工作，線下則承擔服務及售後保障等內容。根據規劃，象翌與聚划算合作的首批業務量為300輛汽車，未來還將逐步提高，明年象翌的規劃進口量為2萬~3萬輛，其中電商將承擔三成左右的銷售任務。

　　據中國汽車流通協會進口汽車工作委員會資訊部主任胡絲羽介紹，去年我國平行進口車為8.3萬輛，在整個進口車市場中佔比為7%。

　　遊建預計，未來平行進口車在進口車總量中的佔比將達到10%以上。

　　顏景輝指出，“隨著這一市場規模上升，進口車市場的産業鏈利潤必將受到影響。”由於平行進口車是直接從國外進口的産品，壓縮了中間環節，價格較正常進口車型普遍低15%~30%。另外，由於零配件同步採用平行進口的模式，因此價格也更具競爭力，傳統經銷商的售後利潤也可能將受到遏制。

　　有著多年平行進口經驗的遊建向記者介紹，“從歐洲、中東等地採購的零配件價格最低可以比國內4S店便宜70%~80%，即使未來售後服務的費用比4S店便宜50%，對我們來説仍然有利可圖。”

　　不過有觀點指出，平行進口在推行過程中，仍有不少問題難以回避。首先，平行進口商目前的線下合作網點大多是服務於不同品牌的經銷商，屬於鬆散式聯盟，這種聯盟是否能讓消費者感受到等同於4S店的統一服務標準，尚待觀察。

　　此外，自2012年起，包括寶馬、路虎、賓士等在內的多個汽車廠商都開始嚴厲清理平行進口車，以限制此類市場發展。