時不我待

　　雖然如此，但從目前來看，僅僅依靠SUV來打“翻身仗“，對自主品牌來説，時間也並不多。在此之前，奇瑞汽車股份有限公司(下稱“奇瑞“)總經理助理、行銷公司總經理黃華瓊在接受記者採訪時曾表示，自主品牌在SUV市場的紅利，主要源於“時間差“，在這一市場，合資和外資車企尚未完全進入，市場的競爭也並不如轎車市場那麼充分。而全國乘聯會副秘書長崔東樹也認為，隨著合資品牌的密集布陣，自主品牌在SUV領域的優勢將逐漸喪失。

　　而這樣的預測正在逐漸成為現實，蓋世汽車網整理的數據顯示，在2009年，SUV市場基本是自主、日係和韓係的天下，其在整體市場中佔比分別為45%、40%和12.7%。彼時，美係和德係SUV並未大舉全面進入，2012年，隨著上海大眾途觀的推出，SUV市場的新軍急劇擴容，各派系細分市場份額也呈現出大幅變化，乘聯會數據顯示，2013年，美係SUV銷量達到25.47萬輛，在SUV市場的份額飆升至8.5%，同比增長7個百分點；而日係份額下降至21.3%。德係SUV僅途觀一款SUV，便佔據了6.66%的市場份額；而在韓係幾代同堂戰略的推動下，2013年韓係SUV市場份額達到13.9%。而此時，包括北京現代ix25以及雪佛蘭創酷以及本田的系列SUV尚未大規模進入。而作為在華銷量排名前列的車企上海通用，在此之前，雖然其已經推出兩款小型SUV，但在主流的中級SUV領域，其一直處於空缺狀態。而就在上個月，別克昂科威的上市，意味著上海通用將正式發力，分食市場蛋糕。從對標車型上看，昂科威尚未上市，便已經放出風聲，將目標瞄準在市場上舉足輕重的上海大眾途觀，而從其已經發佈的價格和推出的車型看，昂科威將奉行上下通吃的策略，一方面利用2.0T的車型和途觀進行正面競爭，而此後將推出的1.5T車型將進一步下壓，給日係和韓繫帶來壓力。德繫上下通吃，而正準備通過SUV的投放實現復蘇的日係也沒閒著，在此之前，廣本推出其首款SUV車型繽智，並將其瞄準緊湊型SUV市場。對此，有觀點認為，緊湊型SUV市場一直是自主品牌的天下，而包括美係、韓係以及日係的進入，是否會引發如轎車市場般的合資下壓，最終對自主SUV市場造成擠壓。答案是顯然的，隨著上述系列車型的入市，國內SUV市場的“百家爭鳴“時代已經正式到來。

　　因此，面對合資的下探，自主SUV也試圖尋求破局，打破價格天花板，在此之前，廣汽傳祺推出了定價在16.38萬~23.18萬元區間的GS5速博，雖然在業界看來，其價格已經為自主新高，但廣汽乘用車總經理吳松毫不諱言，傳祺GS5速博就是要打破自主價格的天花板，對標日韓。雖然如此，但由於自主品牌在品牌影響力和溢價上的弱勢，因此傳祺GS5速博在定價上依然比配置與其同等的SUV更低。其實，從某種意義上説，這也體現出自主品牌在往上走時，所面臨的困難狀態和遭遇的悖論。不過，在黃華瓊看來，自主品牌要最終實現突破，這一高質低價的狀態就必然會存在，只有先試水高質低價的策略，最終才能走向高質高價。而汽車分析師張志勇也認為，自主品牌要走向高端，最終還是必須依靠性價比優勢取勝。不過，即便是自主品牌試圖通過這一方式在SUV市場上有更大的突破，進而在整個市場上佔有一席之地，留給它們的時間也已經不多了。統計數據顯示，今年上半年自主品牌SUV市場份額同比下滑1.7個百分點至40.3%，今年前8月同比僅增長0.3個百分點，自主SUV的市場也正在被搶食。