今年以來，在強有力的政策扶持下，新能源汽車銷量大幅增長，汽車廠商和相關配套企業紛紛調轉“船頭”擴大産能。業內人士表示，中國新能源汽車産業的最終出路是市場化，自主品牌要實現彎道超車，需要突破續駛里程、充電網路、性價比的問題。

　　在目前政策補貼較高的情況下，續駛里程和充電網路成為亟需突破的兩大難題。最近比亞迪、江淮汽車、東風汽車等廠商均對外發佈了全新解決方案，包括改進電池性能、提升電池管理系統以及推行無線充電，以期解決消費者里程焦慮。

　　業內人士表示，隨著新技術應用推廣，新能源汽車大面積取代傳統燃油汽車有望變成現實。

　　續航里程有望增加

　　當前，全球推出的新能源汽車中，以特斯拉的單次續駛里程最長，其高配版MODEL P85單次續駛里程達500公里，低配版的續駛里程也達到了380公里。目前國內續駛里程最長的純電動車是比亞迪的e6，其他續駛里程長一點的車型還有江淮的IEV4，但是基本上都沒有超過300公里，其核心原因是電池容量不夠高。

　　據了解，現在電動汽車使用的動力電池主要有磷酸鐵鋰和三元材料。江淮汽車通過改進路線，提升電池控制系統(BMS)技術，解決了三元材料電池的使用安全問題。

　　比亞迪正在通過改進磷酸鐵鋰成分，即在正極材料中加入錳元素，研發能量密度更高的電池。這種新型電池的能量密度達到了150wh/Kg，比磷酸鐵鋰電池提升了差不多40%，與特斯拉使用的三元材料電池相差無幾。明年開始，這種電池將會在比亞迪部分車型上使用。

　　此外，開發高效電機同樣被認為是提升汽車續航里程的重要途徑。深圳風發科技董事長周慶余告訴中國證券報記者，公司磁阻電機車載試驗良好，並已經通過了廣州電科院和北京理工大學的權威檢測。目前公司已和多家汽車廠商簽訂合作協議，項目的産業化在今年四季度將開始。

　　無線充電技術引關注

　　另一項可能對新能源汽車推廣起到推動作用的技術是大功率無線充電。近期，東風汽車聯合中興通訊在湖北襄陽發佈了中興-東風無線充電汽車，該車搭載了中興通訊獨立研發的新能源汽車大功率無線充電系統。

　　中興新能源汽車公司副總經理田鋒介紹，無線充電站線圈採取地埋模式，不佔用土地。此外，無線充電公交車在起點和終點皆可充電，電池經常處於淺充淺放狀態，這既保護了電池，又可讓車輛少裝電池。“每輛車至少省掉50%的電池，至少節省成本30萬以上。”田鋒稱，中興通訊的無線充電系統電能轉換率達到了90%以上，較之有線充電95%以上的電能轉換效率稍低，但使用更為方便。至於人們擔心的電磁輻射問題，他表示，“在安全範圍之內”。據了解，中興通訊正在將無線充電模式複製到其他城市，公司構想由點及面構建全國充電網路。

　　中國證券報記者從科陸電子了解到，公司在新能源汽車有線充電技術基礎上，正研發類似中興通訊無線充電系統。科陸電子儲能事業部總經理桂國才稱，“目前公司的無線充電系統正處於技術開發階段，未來會根據市場的需要推出相應的産品。”科陸電子目前已與包括一汽在內的多家客戶展開緊密合作，開發差異化産品，滿足客戶需求。

　　此外，比亞迪在大功率無線充電方面也有技術儲備。