9月初，國家發改委、工信部和財政部聯合下發了《節能産品惠民工程節能環保汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄(第一批)》，可以視作是今年以來國家出臺的車市最大利好政策。此後一陣時間，業內似乎一邊倒地説此次政策對自主品牌更受利，但由表及裏地深入剖析之後，我們會得出完全相反的結論。

　　表面上看 自主品牌惠及面廣

　　由於國家發佈的車型目錄是按企業名稱拼音字母順序排列的，自主與合資品牌混雜在一起，並不容易看出兩類車企車款誰多誰少，所以有必要分兩大類統計一下，即為：

　　自主品牌車企入選情況：奇瑞18款(可歸入市面銷售的14個車型，車款是以車輛型號為標誌的，而市面稱通俗車型名則包括多款，下同)、長安17款(7個車型)、比亞迪15款(5個車型)、吉利12款(6個車型)、江淮7款(2個車型)，力帆6款(車型)、東風5款(4個車型)、長城4款(3個車型)、天津一汽夏利3款(車型)、一汽海馬3款(2個車型)、東南1款(車型)。

　　小計：自主品牌11個品牌(15個法人，比亞迪、力帆、長安、吉利均有兩個法人企業列入)，共98個車款。

　　合資品牌車企入選情況：上海大眾最多為23款(10個車型)、長安鈴木11款(5個車型)、上海通用7款(3個車型)、長安馬自達(微網志)5款(2個車型)、上汽通用五菱4款(3個車型)、天津一汽豐田4款(2個車型)、一汽大眾4款(2個車型)、廣汽本田3款(1個車型)，北京現代、長安福特、東風悅達起亞(微網志)、廣汽豐田(微網志)4 家企業只有1款(車型)入選。

　　小計：12家企業(13個法人，上海通用有兩家企業計入)，涉及車款65款。

　　綜合來看，總共有28個廠家(按車型目錄法人算)，其中自主品牌15個，佔53.6%。 而在163款車型中，自主品牌又有98個，佔60%，這樣看來似乎是自主品牌企業和車款從數量佔了相對明顯優勢。

　　深度來看 合資品牌受益量大

　　表面上看，上述更有利於自主品牌的結論並無大問題，但這裡面卻忽視了一個重要參數，即車款的産銷量，即承接利好政策的車款産銷實力是有絕對差異的。為了説明這個問題，我們必須引入車款背後大車型的銷量數據來論證，因為目前發佈的數據是整個車型的數據，而缺乏具體車款數據。

　　合資品牌入選節能補貼目錄車款的産銷排名總體上相對靠前。前8個月，中國乘用車銷量百強車型的門檻是3.7萬輛，在列入節能補貼的自主品牌車型中只有長安逸動和CS3、奇瑞瑞虎和E3、吉利帝豪、長城M 6個車型進入百強，而上海大眾一家企業就有6個車型，上海大眾新朗逸、新桑塔納名列中國轎車銷量冠亞軍，累計銷量分別達到25.7萬輛和21.2萬輛，帕薩特的銷量也在15.8萬輛。而自主品牌銷量最好的長安逸動銷量不過10.1萬輛，尚未能進入銷量前十強，還不到新朗逸銷量的40%。

　　經過粗略統計，上海大眾公司大眾品牌下的新桑塔納、PASSAT、新朗逸、朗境、朗行5個車型的前8個月銷量就已超過70萬輛，再加之斯柯達品牌下的車型銷量還有15萬輛左右，合計上海大眾公司的銷量達85萬輛。

　　另一方面，再統計一下自主品牌受益車型銷量也就在百萬輛左右。某個自主品牌車企享受補貼車型的銷量也就相當於上海大眾的一個車型，長安受益面7個車型(17款)合計銷量27萬輛，也就相當於一個新朗逸。新桑塔納又超過了整個奇瑞受益面，帕薩特大抵相當於比亞迪受益面。上海大眾朗行、斯柯達明銳、昕銳的前8個月銷量均在 5萬—8萬輛，這三個車型就足以抵上長城、力帆、江淮、東風風行四個車企受益面。

　　兩類車受益面差距還將擴大

　　綜上所述，一個上海大眾在此次節能補貼新政的受益車數量就已經快趕上自主品牌全軍。而且，我們如果再加上另一個參數車型單價的話，兩類車企受益面的差距將進一步擴大，合資車的利潤更高。

　　上海大眾之所以能以23款車入選居於在各車企之首位，足可見企業對節能技術的重視，部分中級車也能以1.4TSI發動機利器入選補貼車型目錄，均是憑藉燃油缸內直噴與渦輪增壓等先進技術實力。而搭載領先的藍驅技術的車型，又同時配備了駐車啟停與制動能量回收系統，能有效減少怠速油耗，盡可能地回收制動時流失的能量，從而降低能耗。

　　既有面子，又經濟實惠，使用成本低，合資品牌的節能補貼目錄車型非常值得消費者選擇。同時，對於自主品牌來説，與其我們希望一廂情願地想像要有更多政策惠及，不如我們虛心向合資品牌學習，沉下心來把技術和産品做精做優，政策更應扶優而不應單純地扶弱。