“自簽署國四承諾書後，國內卡 車企業都舉辦了各種形式的國四産品上市和推廣活動，媒體上都是一片“正面”形象。然而，佔用廠商大量資金的國三庫存車和零部件令部分卡車企業陷入困境。 “坦白説，國四排放對我們公司來説，是挑戰和壓力大於機遇。”國內某輕卡企業董事長大吐苦水。

　　“簽署國四承諾書後，公司立刻停止了不達標産品的銷售，造成國三庫存的配件大量積壓，直到目前都沒有辦法處理，而市場上能夠提供合格發動機的廠家只有一家，且性能還不穩定，剛剛能夠滿足要求。”日前，在走訪市場時，國內某輕卡企業董事長這樣告訴記者。

　　據這位董事長介紹，國內目前遇到類似情況的企業還有幾家，突然嚴格執行國四排放標準，讓企業措手不及，生産運營陷入困境。

　　根據記者的了解，自簽署國四承諾書後，國內卡車企業都舉辦了各種形式的國四産品上市和推廣活動，媒體上都是一片“正面”形象。這家企業負責人的話揭開了生産企業的另一面。

　　輕卡企業簽署行業自律書

　　機動車排放標準升級，是汽車領 域的大事，但是由於燃油品質不達標、相關配套資源不足的情況，重型車實行國四排放標準的時間表一拖再拖。環保部曾發佈公告規定，“自2013年7月1日 起，所有生産、進口、銷售和註冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國四標準的要求”。這是環保部對國四排放標準比較近的表態。

　　由於國四執行的時間多次後延，卡車生産企業已經習慣了觀望，並認為國家主管部門“睜一隻眼、閉一隻眼”，從而放鬆了對自身的要求。

　　2014年5月11日、16日，中央電視臺兩次報道了整個河北市場都買不到國四卡車真車的現象，指出有經銷商採用國三、甚至國二排放標準的車輛冒充國四車輛銷售，國內多家卡車整車企業被曝光，引起社會廣泛關注。

　　涉事的個別上市卡車公司發佈公告，聲稱“經公司核查，本次報道所涉車輛係個別經銷商通過調貨方式以國三標準的重卡替代國四車輛銷售所致。公司對重卡銷售區域進行嚴格檢查，並對經銷商採取嚴格管理，規範其銷售行為，要求所售産品符合各地環保排放的規定。”

　　據業內人士介紹，用國二、國三車套牌做國四車的做法在國內比較普遍，經銷商只是做了替罪羊，整車生産企業、政府監管部門在造假問題上都有責任。然而，法不責眾，這次事件最後只能以警示結束。

　　被央視曝光後，國家主管部門發了狠，對卡車企業發出了最後通牒。

　　5月下旬，中國汽車工業協會 (以下簡稱中汽協會)專門組織召開了中國載貨汽車生産企業聯席會成員單位特別峰會。在會上，工信部産業司領導針對突出的行業問題提出了嚴格的整改要求。各 企業分別介紹了執行法規標準要求所開展的各項工作，同時表態將嚴格按照法律、法規和標準要求開展生産經營活動，對發現的問題立即整改，配合政府部門做好産 品生産一致性管控，並認真接受政府部門的監督。

　　在中汽協會的倡導下，與會8家企業通過充分協商，聯合發佈了“關於重型柴油車國四排放標準實施的行業自律承諾”。這8家企業包括一汽解放、東風商用車、陜西重汽、中國重汽、福田汽車、上汽依維柯紅岩、江淮汽車、東風股份。

　　6月初，國內的主流輕卡企業簽署了行業自律承諾書，承諾不再銷售不達標車輛。

　　難以承受之重

　　據文章開頭所述的輕卡企業負責 人介紹，自6月簽署承諾書後，這家輕卡企業主動與發動機廠家進行溝通，尋找合適的發動機進行匹配，另外還派人到發動機廠培訓，也邀請發動機廠的培訓工程師 到廠裏對一線生産人員、銷售人員、服務人員授課。同時，這家卡車企業還組織全國經銷商到工廠進行試乘試駕。

　　“準備工作確實做了很多，但油品不達標，沒有尿素加注點，用戶使用起來還是很麻煩。”這家卡車企業董事長告訴記者，推行國四標準的政策從2010年一直推到現在，實際上還是不具備條件。

　　這家企業在2013年時曾經組裝了一批國四輕卡，在“國四將嚴格執行”的聲音比較強時，曾經賣了一小部分，但很快就賣不動了，用戶認為這又是虛驚一場。在沒有辦法的情況下，這家企業只得將這批車拆解，無法重復利用的，就只能堆在庫房裏任憑其生銹、腐爛。

　　今年國內卡車企業在國四車上造假的事情被曝光後，這家輕卡企業立刻感受到公司運營上的強大壓力。“從5月份開始，公司的總裝線就停了一條，其他的生産線也處於半停産狀態。公司汽車事業部擁有員工3000人左右，每個月員工的工資、設備折舊等固定費用就有2000萬元。另外，由於不能銷售國三車，公司採購的零部件堆在庫房裏，估計也價值七、八億元。坦白説，國四排放對我們公司來説，是挑戰和壓力大於機遇。”這家輕卡企業董事長告訴記者。

　　這家輕卡企業的另一位負責人表示，公司曾經把這種情況向相關的主管部門反映過，但得到的回復是，“無能為力”。

　　據了解，這家輕卡企業在與國內發動機企業接觸的過程中發現，能夠讓N1類輕卡達到國四排放的發動機企業只有一家，而且性能並不穩定，一致性差，只是勉強能夠達到國四排放。

　　根據記者從這家企業了解的數 字，目前國內保有的各階段排放的汽車中，國一佔70%，國二佔20%，國三、國四車輛佔5%左右，不超過10%。“我們在市場上的佔有率只有2%，量並不 是很大。國內卡車企業簽署承諾書後，市場上不達標的庫存車有20萬輛。如何處置這些庫存車？生産廠家儲存的零部件怎麼辦？是很大的問題。”這家企業的董事長告訴記者。

　　目前輕卡的很多用戶是農民，對於價格十分敏感，就算是只差500元，農民都不會多花“冤枉錢”。這家企業生産的輕卡市場價格在2.68萬~10萬元，而如果升級成國四，成本將增加2.3萬~2.7萬元，漲價幅度在30%~85%，且越是價格低的車漲價幅度越大。

　　儘管在這家企業中，輕卡業務佔的比重並不大，但幾億元的資金也不是一個小數目。

　　行業難題待解

　　這家企業反映的情況在行業內是不是具有一定的普遍性？

　　記者對國內的幾家輕卡企業進行了了解。由於話題敏感企業都不願意多談。

　　一家主流企業的生産負責人告訴記者，這家企業在簽署國四承諾書後，中低端經濟型輕卡的銷量確實下降了不少，部分國三零部件已經被零部件廠家回收。另外一家主流企業不得不將市場上的庫存車運回公司，準備出口到國外，每輛車的運輸費用，就達到5000元。

　　中汽協會的數據顯示，今年8 月，我國輕卡産銷8.77萬輛和9.33萬輛，環比下降11.01%和15.97%，同比下降37.41%和34.36%。8月，輕卡銷量排名前五的企業分別是北汽福田、江鈴、東風、江淮和金盃，銷量分別為1.50萬輛、1.02萬輛、1.00萬輛、9366輛和8369輛，共計5.30萬輛，佔輕卡總銷 量的56.81%；與去年同期相比，這5家車企的銷量全部下滑，分別下降46.96%、10.97%、9.31%、44.30%和46.05%。這顯然是 由於受國四嚴格執行的影響，沒有企業敢再頂風作案，銷量都大幅度下降。