繼今年3月與東風“聯姻”之後，作為法國第一大汽車集團的PSA(標致-雪鐵龍集團)在其“主場”——巴黎國際車展上終於強勢回歸。攜標致、雪鐵龍、DS三大品牌共同參展的PSA無論是在展臺面積還是參展車型上，氣勢與前幾年均有明顯提升。

　　事實上，相較于本次PSA所發佈的車型，業內人士更為關注的是“下嫁”東風之後，PSA是否已經走出困境。對此，PSA全球CEO唐唯實(CarlosTavares)在接受《中國經營報》記者採訪時表示：“我們現在有了足夠的現金流和自我籌資能力，企業的盈利率也將不斷提高。目前汽車部門已經接近收支平衡，而集團整體在今年上半年也實現了6000萬歐元的業務利潤，這表示PSA正在朝著一個好的方向邁進。”

　　這正是PSA此番在巴黎國際車展氣勢高漲的底氣所在。東風8億歐元的“聘禮”固然解了PSA的燃眉之急，但對於唐唯實而言，東風對於PSA在華發展的助力更為關鍵。因為“中國市場能夠幫助企業實現成功，而東風對於PSA在中國市場的成功可以起到重要的促進作用”。

　　深刻反思

　　日前，PSA旗下的標致、雪鐵龍、DS三大品牌協同“作戰”，在巴黎國際車展上掀起了一場真正的“法國風”。車展現場的車型雲集很難讓人想到，PSA目前正在進行一場“瘦身”行動：對旗下産品進行削減。儘管這一做法很可能導致PSA在部分區域和國家的市場份額下降，但資金壓力剛剛有所緩和的PSA依然堅持精簡産品線，其決心可見一斑。

　　“我們的戰略是集中優勢技術，打造核心産品，這意味著未來PSA旗下的産品將更加全球化，同時更加重視當地市場需求。只有這樣，才能讓産品在設計、製造方面效率更高，同時企業也可以將更多的人力、物力集中到重點車型，這樣製造出的産品才會更好地覆蓋各類細分市場。”唐唯實告訴記者，儘管前兩年PSA旗下共有45款車型，但企業的經營狀況依然不甚理想。因此，在今年4月所公佈的2014~2018年階段發展戰略——“邁向復興”(BackintheRace)中，就提出了要將旗下産品線逐步精簡到26款。

　　諸如此類的“割肉”反思並不僅限于産品，自唐唯實於今年1月1日上任以來，其所提出的復興規劃就多以反思為主。在他看來，26款車型已經足夠覆蓋所有細分市場，在重要性上，各細分車型間不分高下。但在區域市場上，對哪更為側重足以決定PSA未來的發展。

　　“無論是在銷售方面，還是在利潤方面，中國都是一個最重要的市場，因為中國市場能夠幫助企業實現成功，當然還可以幫助企業減少對單一市場的依賴性。”唐唯實坦承，PSA此前過於依賴歐洲市場，以至於歐洲市場一遇到危機，PSA就遇上了困難，“所以中國市場一方面可以促進集團的復興，另一方面是減少集團對歐洲市場的依賴。可以説，PSA現在是兩條腿走路，其中一條腿是歐洲，另一條腿就是中國”。

　　尋求共贏

　　“邁向復興”戰略公佈至今，成效顯著。據悉，PSA當前的現金流已經達到15億歐元，汽車部門更是接近收支平衡。儘管PSA並未公佈這一數據中中國市場的貢獻度，但從唐唯實不斷強調“中國市場已經遠超法國本土，成為PSA全球第一大市場”的話語中不難推測，PSA對中國市場的重視和倚重程度或許已經超過歐洲市場。

　　“PSA與東風的合作已經經歷了很長時間，彼此之間非常了解，所以東風對於PSA在中國市場的成功可以起到重要的、關鍵的促進作用。”唐唯實表示，在今年3月東風收購PSA的14%股權之後，雙方就有了一種比較特殊的合作關係：東風之於PSA既是合作夥伴，又是股東。

　　這也就意味著，二者有了更多的責任和義務促進對方的發展。

　　從PSA的層面來看，一方面，東風對於中國市場的動向、消費者的需求以及在華業務拓展方面顯然擁有更為透徹的認識，能夠引導PSA在華發展朝著正確的方向邁進；另一方面，PSA也希望能和東風一起抓住更多的機會，尤其是在東南亞等新興市場，PSA希望利用東風對這些市場的了解，更好地推動其在亞洲地區的業務拓展。

　　從東風的層面來看，擁有悠久歷史的PSA在産品技術、平臺等方面有著更加專業的經驗，能夠為其自主品牌的發展提供平臺、技術、框架等多方面助力。

　　出於近6個月以來中國市場的強勁表現，以及與東風這場“聯姻”的信心，PSA方面表示，今年有望在2013年55萬輛的基礎上，全年銷量突破70萬輛。

　　復興考量

　　“從去年以來PSA和東風的合作一直表現良好，中國市場的銷量增長也意味著PSA的市場份額在同步增加。但是，我們也面臨著很多挑戰，比如如何更好地把産品的品牌價值凸顯出來以便改善定價能力，以及如何提高生産效率等。”唐唯實告訴記者，除了要應對上述挑戰之外，PSA未來也將更加重視和理解中國消費者的需求，從而讓産品進一步適應這一市場。

　　事實上，在唐唯實為PSA畫出“邁向復興”藍圖之初，中國市場就已經成為這一戰略的重中之重。就目前的情況來看，儘管僅推行了半年的時間，“邁向復興”戰略的初步成果卻已經非常明顯：上半年汽車部門實現盈利，自由現金流達到15億歐元。

　　按照PSA的規劃，到2018年，集團經營性自由現金流總額要達到20億歐元，並將汽車部門的經營毛利率提高至2%。

　　雖然當前PSA的發展基本在計劃軌道之內，卻也並非全無風險。一方面，PSA目前在歐洲市場的表現仍然能夠在很大程度上左右PSA的整體發展情況，在這一點上，以中國市場為“主場”的東風基本無能為力；另一方面，PSA對中國市場的訴求不言而喻，但法係車在中國市場的表現一向平平，神龍汽車在發展上也容易受到大環境的影響，至於DS品牌，由於進入國內的時間尚短，在銷量和利潤貢獻率上都遠遠不及神龍汽車。

　　基於此，PSA能否在2018年之前完全“邁向復興”，仍是未知之數。