高速增長的汽車銷量為售後市場提供了極大的想像空間。 高速增長的汽車銷量為售後市場提供了極大的想像空間。

　　早在2010年，中國汽車諮詢中心網就曾預計：中國如果汽車保有量達到1億輛，售後零部件市場將在近3000億元以上規模。而據新華信國際資訊諮詢有限公司聯合總裁兼CEO林雷預計，主要包括汽車維修服務的汽車售後市場在2012年的産值在4000億元，到2015年，産值將達到7000億元。

　　但在此之前，即便是包括博世、德爾福、法雷奧等大型的零部件企業，其主要著力點依然集中在OEM配套領域，究其原因，一方面源於在品牌銷售管理辦法下，廠商對4S店的零配件採購的限制，另一方面，則是源於廠商對供應商配件流轉的限制，使得零部件企業很難在售後市場大展拳腳。

　　然而，近期，隨著國家相關部門的多項針對汽車行業的政策出臺，售後領域相對封閉的零部件供應系統將在一定程度上被打破，而在業內人士看來，大型的零配件供應商或將從中享受到市場紅利。因為相對OEM配套，售後市場的利潤或許是前者的2-3倍。

　　鋻於此，越來越多的零部件企業開始提升對售後市場的重視度，德國博世、美國輝門、米其林等汽車零部件企業都紛紛加大售後市場的投入，在增加網點的同時，也在網路平臺上建立旗艦店。而作為車用蓄電池的生産企業，江森自控旗下蓄電池生産企業瓦爾塔在進入中國市場約9年後，也開始涉足售後市場。在江森自控能源動力業務汽車售後市場中國區副總裁吳江看來，車用蓄電池的平均壽命在3年左右，因此，中國目前1.37億輛的汽車保有量也帶動了蓄電池市場的持續快速增長。有數據顯示，2013年中國汽車後市場蓄電池容量為3800萬台，預計至2015年將達到5000萬台，2020年增長到8000萬台，年複合增長率為10%-20%。與此同時，目前國內蓄電池生産廠商雖然達到2000余家，但市場集中度相對較高，這為具備技術優勢和規模化效應的企業提供了很好的競爭環境。

　　不過，這並不意味著零部件生産企業進軍售後市場的道路將是一片坦途，相反，在眾多業內人士看來，售後市場看起來規模龐大，但真正要從中分羹，並不容易。一方面，目前汽車業的售後業務，絕大部分依然集中在4S領域，由於法律的不健全和資訊的不對等，使得消費者對售後市場缺乏相應的信任和認可度。除此之外，與國外成熟市場相比，國內消費者在售後養護方面知識薄弱，動手能力差，這也是售後市場之所以不能快速成長的重大原因。從目前來看，雖然上述包括博世、米其林等零部件企業在網上已經有電商平臺，但要支撐上述業務，其也必須線上下為車主提供更為便利的服務承接模式。

　　鋻於此，瓦爾塔在一開始，就將“教育”車主放在了第一位。就在前不久，瓦爾塔攜手上汽MG車友俱樂部，展開了一場關於“汽車蓄電池養護”的傳播活動，在這一過程中，瓦爾塔不僅與車主分享了汽車蓄電池的養護知識，還指導車主親手更換蓄電池。在吳江看來，汽車蓄電池與其餘非標零部件不同，其發展已經相對成熟，所以只要車主具備一定的動手能力和知識，就完全可以“擺脫”4S店而實現較低成本的産品更換。雖然如此，但與輪胎以及潤滑油等産品相比，車用蓄電池受關注度低，相應的車主參與度則更低，所以，雖然瓦爾塔進入中國市場已經9年時間，但業務更多還集中在為整車配套的環節。

　　“未來5年，也就是到2020年，我們希望我們售後市場的佔比能達到6成，與市場的整體情況基本持平。”吳江表示。要達到上述目標，瓦爾塔的勝券將不僅限于其在技術上的研發和突破，貼近消費者也是一個重要方向。“因為蓄電池和別的零部件不同，從目前來看，它的更換對車主來説，更多的是被動而不是主動的，比如，車行駛到什麼地方電池壞了就必須更換。”吳江表示，因此，這對瓦爾塔提出的挑戰就在於，必須建立“無所不在”的網路體系，讓其與車主的需求無縫對接。據吳江介紹，下一步瓦爾塔將採取經銷商總代理和蓄電池零售店雙軌推進渠道網路的落地。不僅如此，在電商平臺，其也在積極儲備，而在現下關注度較高的微信等網路平臺上，瓦爾塔也將持續推廣，以增強企業知名度。

　　種種方式都是為進一步改變消費者對零部件售後市場的認知和了解，並進一步從4S體系獨立，在吳江看來，只有如此，零部件製造商才有望從理論化的市場機遇中分食更大蛋糕。