據中國之聲《新聞縱橫》報道，北京市昌平區北七家鎮東三旗村村北，是北京北辰亞運村汽車交易市場所在位置，這裡一直被稱為“中國汽車市場的晴雨錶”，見證著中國市場上汽車品牌的起起落落。

　　2014年6月，中瑞辰奇瑞4S店正式停業，引來唏噓一片。中瑞辰奇瑞4S店不僅是奇瑞汽車在北京最早的4S店之一，也是亞市內碩果僅存的一家自主品牌4S店，它的停業觸動了很多人。反映在數據上，中國自主品牌汽車的成績同樣糟糕。根據中汽協公佈的8月份數據，自主品牌市場份額已連續下降12個月，其中自主品牌在轎車市場的佔有率更是跌破20%，銷售成績創下5年來新低。有人甚至大聲疾呼：“中國自主品牌汽車已經到了最危急的時刻”。

　　最近，一汽、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨、中國重汽、江淮、奇瑞、吉利、長城、比亞迪、力帆這十三家知名中國品牌汽車企業在中國汽車工業協會的召集下與十幾家媒體的主編和記者見面，就中國自主品牌汽車建設進行溝通，而其中不少企業都談到了最近備受關注的自主品牌乘用車12連降問題。中國的汽車人們到底有何話要説？

　　中國汽車工業協會最近公佈的數據顯示，中國品牌乘用車整體的市場份額已經持續12個月下滑，引發了關注。在面對記者時不少企業都表示中國品牌乘用車和國際車企相比確實還有差距，但是不少中國車企的核心産品的銷售量和銷售額都處在增長狀態，輿論憑12連降就説中國品牌一無是處，不客觀。

　　一汽集團代表：我們查了一下數據，自主品牌10萬塊錢以上的大概是12個車型，平均銷量350台一個月，大部分車型都是2、300台，但是奔騰通過換代以後，通過技術升級，通過品質的改善，9月份AAK(國際通用的統計方式，也就是已經真正交付到消費者手中的車輛數字)會突破3000台，這就是自主品牌實實在在的進步，B50也能維持在6500台，它是8萬5以上的價格，包括X80，這是在7000台的水準，14萬到16萬的價格，這些都是説明我們在進步。

　　而對於奇瑞旗下的新品牌觀致，奇瑞的代表説：

　　奇瑞：觀致這塊，因為本來基數就不是特別大，能夠從月銷300、400、500，現在增加到700，800。每月都在往上走。

　　對於十二連降，有資深汽車評論人也分析了原因。

　　汽車商報執行總編陳喆：如果單從數字來講，12連降這個數據確實挺觸目驚心的，第一方面是我們市場的競爭確實是越來越激烈了，傳統合資的汽車的品牌在不斷下探，在打壓自主品牌，這是其中一個原因，另外一個原因是自主品牌主動尋求向上，放棄一些低附加值的低端産品所造成的，比如説奇瑞砍掉了很多低端産品，只剩下了三分之一正向開發的或者有競爭力的産品，最後我們看到的結果是市場份額的下降，但是利潤卻是在上升，高附加值産品的比例在升高，還有一個是政策方面的原因，大城市限牌限購的政策這對自主品牌而言也是影響非常大的。

　　不過，自主品牌的車企們也坦言，自己確實還有問題需要面對，合資品牌在價格上的擠壓，讓國産汽車很難受。價格曾經是自主品牌攻城拔寨的利器，這樣的好日子如今卻一去不返。而導致自主品牌無法與合資品牌相抗衡的，首先就是技術儲備不足。

　　車企代表：現在剛投放的卡羅拉的發動機，1.8自然吸氣，現在油耗是7.2升，但是為了達到燃油限值，它可以做到5.2升。這就是大品牌的技術儲備。相反，自主品牌明顯儲備不足。

　　另外，賣東西吆喝至關重要，而長安汽車的代表坦言品牌行銷費用不足也是打不過合資和外資的重要原因。

　　長安：福特在品牌行銷上的費用肯定不如奧迪、大眾、日産，但是我就拿福特的數據來比，我們的宣傳費用可能只有福特的六分之一或七分之一。如果單一某個産品，可能只有它的十分之一。差距是非常巨大的。

　　中國汽車工業協會秘書長董揚認為自主品牌脫困離不開八個字：“聚焦用戶，聚焦産品”。一方面是品牌過硬，一方面是提升品牌價值。這就像人的左腿和右腿，只有相互配合才能直立行走。同時在會上有媒體人直言不諱的表示，中國品牌之間應該互相多合作，即便不合作也不要互相拆臺。

　　媒體人：所有的自主品牌不要互相攻擊了，這家潑那家的臟水，那家潑這家的臟水，互相都會找短板，你把這些所有短板都扔出來，消費者説你們都一樣臟一個好東西都沒有！

　　媒體人：秀肌肉應該有方法，不是簡單粗暴的秀肌肉，關於自主品牌踩自主品牌的問題，自主品牌是互相之間競爭的，但説實話我所了解到的自主品牌那是很過分的，踩別的自主品牌不遺餘力，我就不點名了，大家都心知肚明，行業應該怎麼自律，否則的話有一天很多人都會把這個事情再説出來。

　　另外，還有媒體人建議，如果品牌推廣經費不足的話，可以考慮利用網際網路平臺來發佈自己的新車。

　　媒體人：如果説再搞上市活動的話，我建議學學江淮的S3的上市，研究一下奧迪A3的上市，也是通過網路，線上線下，省錢省得太多了，效果太好了，那是面向未來的活動模式。