今年上半年，我國汽車銷量達到1168.35萬輛，同比增長8.36%，增幅比去年同期下降了3.9個百分點，銷量增幅有所減緩。

　　而近日，部分上市車企相繼發佈了2014年上半年半年報或半年業績預告，其中多數上市整車企業上半年業績出現下滑。其中，受自主品牌市場份額大幅下跌的影響，以自主車型為主的車企業績普遍下滑，生存困境愈發凸顯；而商用車則持續去年以來的低迷之勢，銷量、業績繼續下行。相比之下，受政府利好政策刺激，部分車企的新能源車業務開展順利。

　　乘用車兩極分化

　　今年上半年，我國乘用車市場繼續保持穩定增勢。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公佈的數據顯示，今年上半年我國乘用車共銷售963.38萬輛，同比增長11.18%。只是，在整體保持穩定增速的大背景下，與往年相比，上市車企的半年業績開始呈現明顯的兩極分化趨勢，長安汽車(微網志)和一汽夏利成為“兩極”代表。

　　長安汽車今年上半年的表現十分搶眼。其發佈公告稱，預計今年上半年業績同比大幅上升，歸屬於上市公司股東的凈利潤同比增長155.45%-177.99%，具體數值將可達到34億至37億元，而在去年同期，其盈利僅為13.3億元。

　　與之形成鮮明對比的是，一汽夏利今年上半年業績將同比下滑10000%左右，進入虧損狀況。據一汽夏利發佈的業績預告顯示，其今年上半年將會出現虧損，其中歸屬於上市公司股東的凈利潤為虧損4億至4.6億元，而其去年同期為盈利458萬元。天津一汽方面表示，半年度虧損的主要原因是正處在産品結構調整轉型期，受市場消費升級、部分城市限購、國家節油補貼政策調整等因素的影響，經濟型轎車市場出現負增長，一汽夏利的産銷、經營受到了一定的影響。同時，參股的天津一汽豐田汽車有限公司産銷量同比下降，導致貢獻的投資收益較去年同期下降。

　　自主困局凸顯

　　長安汽車和一汽夏利不僅是上半年業績表現的“兩極”代表，也反映出如今自主品牌與合資品牌愈加增大的差距，以及自主品牌愈加艱難的生存狀態。

　　長安汽車在公告中明確表示，其業績增長來源於合資企業長安福特汽車公司投資收益增加，致使半年度業績同比有較大幅度增長。與此同時，此前一直保持穩定增長的上汽集團，今年上半年同樣實現增收增利，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤135.73億元，同比增長18.37%。上汽集團在公告中稱，報告期內公司整車銷量增速高於市場平均水準的原因，主要是上海大眾、上海通用等乘用車企業深入挖掘産能、有力促進了整車銷售，以及上汽通用五菱上半年MPV銷量同比增長超過50%，為公司整體銷量的增長做出了較大貢獻。

　　由此可知，長安汽車、上汽集團的業績增長，主要得益於其合資業務的拉動。

　　相比之下，以自主整車業務為主的車企，由於上半年銷量大幅下滑，市場份額同步下跌，進而導致其公司業績隨之受損。中汽協數據顯示，上半年中國自主品牌乘用車市場持續低迷，市場份額下降3.48個百分點，其中中國自主品牌轎車上半年市場份額同比下降5.41個百分點。

　　一直領軍自主車企的長城汽車，今年上半年遭遇市場突變。公告顯示，雖然長城汽車上半年營業收入實現同比增長7.99%，並憑藉39.6億歸屬於上市公司股東的凈利潤名列前茅，但與去年同期相比，凈利潤下降了3.22%。究其原因，長城汽車稱是由於上半年整體銷量同比出現下降，尤其是轎車銷量下滑明顯，從而導致其業績下滑。

　　其他自主車企的半年報同樣令人沮喪。吉利汽車公佈中期業績顯示，其總收益較去年上半年下降32%。今年上半年，吉利汽車集團共銷售汽車18.73萬輛，同比下滑29%，僅達到其全年銷量目標的32%。為此，吉利汽車決定將全年銷量目標由58萬輛下調至43萬輛。江淮汽車的半年業績快報也顯示，受銷量下滑和研發投入加大的影響，其上半年公司營業利潤僅為3.59億元，同比下降32.82%；歸屬於上市公司股東的凈利潤也同比下降11.58%，僅為4.6億元。

　　商用車持續低迷

　　其實，近年來商用車市場已持續低迷。2011年和2012年，我國商用車産銷均為下滑態勢。去年，商用車銷量“由負轉正”，增長6.4%。但在今年上半年，商用車銷量又現“負數”。數據顯示，上半年商用車産銷分別完成207.49萬輛和204.97萬輛，比上年同期分別下降0.6%和3.2%。與之同步，多數主營商用車業務的上市車企利潤也出現同比下滑狀況。

　　以銷售輕型貨車、汽車零部件為主的金盃汽車上半年實現營業收入27.19億元，同比下降4.5%；歸屬於上市公司股東的凈利潤701萬元，同比下降79%。商用車份額排名第一的福田汽車(微網志)上半年銷量也出現下滑，同比降幅為6.1%，歸屬於上市公司股東的凈利潤2.88億元，下滑了29.31%。福田汽車稱，銷量下滑是受到經濟增速放緩和柴油車排放法規升級雙重影響。

　　此外，主營客車的安凱客車儘管在銷售收入上實現了同比9.42%的提升，但卻增收不增利，歸屬於上市公司股東的凈利潤為0.11億元，同比下降55.45%。在公告中，安凱客車也表示，其銷售收入增長主要係聯營企業安凱車橋納入合併範圍所致。數據顯示，安凱客車上半年的銷量下滑了27.38%。

　　相比之下，中通客車的半年成績單較為喜人。中通客車半年報告顯示，其上半年營業收入15.62億元，與去年同期基本持平；歸屬於上市公司股東的凈利潤為2.04億元，同比增長354.19%。但細究之下卻可發現，中通客車利潤的增加並非源於主業出色，而是因其出售子公司新疆中通房地産開發有限公司而獲收益所致，該事項影響利潤總額2.237億元，影響凈利潤1.9億元，其中歸屬於上市公司股東的凈利潤1.8億元。

　　不過，也有少數成績進步者令人欣慰。江鈴汽車上半年實現大幅增長。數據顯示，江鈴汽車上半年銷售同比上升21%；銷售收入同比上升約27%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為11.6億元，同比增長24.2%。

　　新能源車加速跑

　　今年以來，在國家利好政策的扶持和促進下，新能源車展現出良好的發展勢頭，被很多業內人士稱為我國新能源車發展的元年。近日。中汽協公佈的數據顯示，上半年我國新能源車生産20692輛，銷售20477輛，比去年同期分別增長2.3倍和2.2倍，産銷量已超過上年全年數量。在此環境下，各大車企在新能源車領域進展加速，尤其是在傳統能源車領域發展品牌受阻的自主車企，在新能源車領域開始搶佔先機。

　　比亞迪是國內電動車研發較早的企業之一，其旗下純電動車e6、插電式混合動力車及電動大巴K9均已實現良好的銷售進展，提升了對集團的利潤貢獻。“今年上半年，比亞迪傳統燃油車確實出現了小幅下滑，但新能源車增長明顯，增速超過了過去很多年，年底時我們還將推出一款全新7座的新能源MPV車型，在利好政策的推動下，預計下半年新能源車還將保持高速增長。”比亞迪汽車(微網志)銷售有限公司副總經理李雲飛表示。

　　江淮汽車旗下的純電動汽車和悅iEV4的銷量也出現快速上升的勢頭，目前在北京地區的銷量已經達到100輛左右；另據了解，今年年底江淮和悅iEV5也將推出。

　　力帆股份在公告中稱，今年上半年，該公司也加大了新能源汽車的研發投入，其中HEV汽車已完成數據設計，正在進行樣車物理搭載，低速電動汽車樣車試製完成，320鋰電汽車電池包完成設計，320鉛酸電池汽車樣車及可靠性驗證完成。

　　與上述車企相比，吉利汽車的新能源車研發進度稍顯緩慢，但在今年的北京車展(微網志)上，吉利汽車也通過帝豪Cross及EC7 Hybrid兩款新車型展示了其混合動力技術。今年下半年，吉利汽車將準備于來年正式推出一系列新能源車。

　　商用車領域的新能源步伐也同樣加速。公告顯示，今年上半年，金龍汽車加大了新能源汽車産品的開發力度，1-6月新增節能與新能源車示範推廣應用工程推薦車型目錄産品33個，産品涵蓋了插電式混合動力客車、增程式客車、純電動客車。金龍汽車下半年的工作重點仍是根據行業政策及市場導向，加強純電動等新能源客車産品的研發。