反壟斷的利劍直指進口車，而這卻沒讓自主品牌的日子變得好過起來。日前中汽協公佈的統計數據顯示，今年1~7月份自主品牌共銷售151.96萬輛，同比下降16.1%，而市場佔有率較去年下滑5.43個百分點，僅為21.68%。

　　7月份是自主品牌市場份額下降的第11個月份，銷售成績也創下6年來新低。與此相對應的是，德係品牌維持著高增長態勢，在汽車銷量總體增速下滑的上半年，乘用車市場的需求似乎開始傾向於高技術和高品質的産品。

　　自主品牌缺乏暢銷車型

　　從市場份額上看，自主品牌的份額主要被歐係車蠶食。韓係轎車基本與去年持平，而除此之外，德係、法係、美係車均有不同程度的增長，其中德係轎車市場佔有率增幅最大，20余個自主品牌百餘款車型銷量卻不敵大眾一家。

　　今年以來，德係車銷量一直扶搖直上，1~7月份德係轎車銷量已實現銷售201.49萬輛，市場份額上升至28.75%，比去年上升3.51%。

　　除此之外，美係車銷量也達到105.51萬輛，市場份額上升至15.79%；法係轎車市場份額也上升至5.04%。

　　從生産企業來看，今年1~7月銷量排名前十的車企也無自主品牌，10家車企均為合資企業，其中南北大眾與上海通用分享前三名，其中一汽大眾銷售93.91萬輛，上海大眾銷售89.55萬輛。

　　從車型上看，自主品牌轎車的弱勢更是一目了然，缺乏熱銷車型是自主品牌最大的問題。轎車7月銷量排名前十的車型中，無一來自自主品牌，而德係車型卻有5款。福克斯以3.12萬輛的銷量排名第一，緊隨其後的四款車，捷達、速騰、桑塔納、朗逸均是大眾品牌。

　　在SUV領域，7月份長城哈弗以3.07萬輛的銷量佔據榜首，緊隨其後的是上海大眾途觀，銷量僅為1.91萬輛。長城哈弗能夠取得相對較好成績，與近年來市場對SUV的青睞密不可分，哈弗系列在外形、空間和發動機技術上的表現都不錯。與其他SUV車型相比較，其最大的優勢仍然是性價比。

　　業內人士分析認為，長城哈弗的細分市場中，來自自主品牌的競爭較少，而轎車市場中自主品牌同級別廝殺嚴重，惡性競爭導致其在零部件等領域缺乏合作，沒有形成完整的工業體系，這也是其難以應對外來競爭的一大原因。

　　市場份額難言探底

　　在過去4年中，中國汽車市場的産銷數量一直保持世界第一，增長的態勢也從來沒有改變過，而在這一潮流之中，自主品牌的市場份額卻從2010年的33.8%一路下滑，在中汽協常務副會長董揚看來，“中國的自主品牌汽車已經到了最危急的時刻。”

　　相較之下，以德係車為主力的歐係品牌卻一直保持著穩定的增長，在董揚看來，這與市場需求的變化，以及自主品牌對自身技術和品質的忽視密不可分。

　　據業內人士分析，由於大環境和汽車市場發展階段的影響，目前汽車銷量的增長方式已由“快速增長”向“穩定增長”過渡，面對琳瑯滿目的汽車産品，消費者也開始更加理性和成熟，注重品質和技術的車型更受青睞。國家資訊中心資訊資源部主任徐長明向記者介紹説：“比起豐富的功能，消費者開始更加關注作為汽車其本身的性能。”

　　在接受其他媒體採訪時，東風汽車公司副總經理劉衛東也將自主品牌的頹勢歸結為：“以前自主品牌消費主力市場在三、四線城市，但是這幾年這些市場開始消費升級，消費者逐漸傾向選購合資品牌。”

　　在董揚看來，中國本土汽車品牌 “底子薄”，面臨市場需求的變化“技術儲備跟不上”，所以自主品牌市場份額的下降估計還會持續一段時間，至於何時探底，目前還很難説。