可以預見，隨著反壟斷調查的深入，豪華車、零部件價格以及維修保養等的費用都會下降，中國消費者將迎來更好的消費環境。對相關車企和經銷商而言，衝擊難以避免，整個中國汽車産業格局將現重大變化。

　　近日，發改委秘書長李樸民在促進生産性服務業發展的新聞發佈會上説，對奧迪、克萊斯勒的調查表明，兩家車企確實存在壟斷行為，近期將會受到相應處罰。他同時透露：“國家發改委近日完成了對日本12家企業汽車零配件壟斷行為的調查，並將依法進行處罰。”

　　這並非日係零部件企業首次吃“罰單”。美國司法部去年9月26日通報，日立汽車、三菱電機、三菱重工等9家日企承認操縱美國汽車零部件價格，為此將支付逾7.4億美元罰款。

　　“任何國家都不會容忍外資企業在本國賺取壟斷利潤。”中國乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示。

　　在肆意掠奪中國市場壟斷性暴利的路上“飆車”多年後，美歐日係汽車廠商們將不得不緊急踩一下“剎車”。

　　反壟斷聚焦零配件價格過高的“零整比”問題

　　國家相關部門對汽車行業反壟斷調查多聚焦在零配件價格過高的“零整比”問題。所謂零整比，就是將一輛整車拆開來，按廠家授權4S店報價的零部件售價，除以新車廠家指導價，其比值能反映廠家通過維修和保養環節是否攫取過高利潤。

　　通常情況下，“零整比”在300%之內被認為是合理的，國內豪華車品牌這一比例通常超過400%。在今年4月，由中國保險行業協會、中國汽車維修協會發佈的一份零整比報告中，北京賓士C級W204以1273%的整車配件零整比高居榜首。

　　中國市場賣一輛車，利潤等同在海外市場賣10輛車

　　面對反壟斷調查，多家跨國車企已經著手宣佈下調零部件價格作為回應，包括克萊斯勒、奧迪、賓士。

　　目前，中國的豪車市場被外國品牌尤其是德國品牌主導，其中奧迪、寶馬和梅賽德斯·賓士共同擁有約七成的市場份額。

　　Automotive Foresight諮詢公司董事總經理張豫從事汽車行業諮詢服務多年，深諳中國市場給高端車廠商帶來的高利潤空間。在他看來，很多汽車廠商在中國市場賣一輛車的利潤，需要在海外市場賣10輛車才能實現，這一不正常的現象應該糾偏。張豫認為，豪華車等高端汽車製造商無疑是這波反壟斷行動中受衝擊最大的。

　　據央視報道，路虎攬勝在中國市場的售價至少為人民幣189萬元(合30.5萬美元)，而其在美國市場的售價僅相當於人民幣約54萬元(8.7萬美元)。

　　4S店銷售模式有望打破，汽車流通市場將重新洗牌

　　汽車廠商服軟並主動降價後，汽車經銷商則有望獲得自由呼吸的一線機會。

　　汽車行業人士對有關媒體表示，目前國內汽車4S店以品牌授權經營為主，單店實施單一品牌經營並統一由汽車總經銷商管理。現行的4S店模式已經發展到鼎盛時期，未來需要更多政策鬆綁，對汽車銷售模式多元化發展提供支援。隨著壟斷格局被打破，汽車流通市場將重新洗牌，改變當前資源配置失衡的局面。

　　未來跨國品牌的降價更大可能是在零配件

　　汽車廠商的壟斷行為主要包括兩個方面：一是限定整車價格；二是限定4S店的零配件價格和保養價格。汽車行業資深人士稱，目前部分品牌降低了部分車型的價格，但其他車型的零整比還是不低。國際上通常零整比是2比1或3比1，依次推測，未來跨國品牌的降價更大可能是在零配件而非整車售價上。

　　中國汽車工程學會常務理事喬梁博士認為，目前很多進口車零配件價格居高不下，緣于廠商壟斷零配件供應，經銷商根本沒有話語權。一些零配件原本是單個換只需要50美元，但廠商卻要求消費者必須成組換，價格就高達500美元，這種更換模式導致廠商在零配件價格上的壟斷。