2024年11月25日 星期一
豪車“老虎”雖然不好抓，但發改委已經動手了！
讓我們先來回顧近期汽車界猛料：7月，賓士降保養費、捷豹路虎降車價、奧迪降零配件價；8月初，賓士再度開口下調1萬多個配件價格、克萊斯勒也下調零配件價格。接著，當克萊斯勒、賓士、奧迪、捷豹路虎們以為中國政府的反壟斷調查只是“狼來了”，意思意思小降探探路。轉眼，賓士的上海辦事處被發改委“突襲”，次日克萊斯勒、奧迪被公開點名，發改委證實兩家企業壟斷事實已成立。拿進口品牌和豪車開刀的同時，發改委發言人附帶指出也已完成對“日本12家企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查”。
發改委動真格起來，雷厲風行。事情至此，半浮出水面。反壟斷調查的目標很明確，核心針對的正是汽車品牌在售後零配件的壟斷！
中國汽車市場售後水之深，壟斷之狠，並非一日之寒。要徹底“解凍”，發改委終於開了頭。如果你認為發改委的目標重點在於動輒四五十萬、乃至上百萬的豪車，那就錯了，十來萬元的普通車同樣在調查之內。如果你留意過此前的“零整比調查”，就會發現，排名前列的除了“奧奔馬”，還有雅力士、卡羅拉，甚至比亞迪F3！雖然還未點名的車企還有很多，但據車天下君了解，已經被發改委約談和調查的企業同樣也有很多，對“日本12家企業”的處罰，很快會開出。
反壟斷調查對車企的“天價罰單”將開出，消費者為此歡欣鼓舞。有消費者問：以後是不是可以用現在的半價買寶馬奧迪賓士啦？顯然，這種想法有些不切實際。
整車廠在中國的壟斷，主要在售後上：如零配件供應渠道的壟斷、工時費定價的獨斷，為了保證車主的返廠維修率，汽車品牌無一例外在新車使用手冊上，對享受質保期的條件進行了規定，即便是汽車三包實施了，部分品牌還規定沒有按照質保要求在4S店維修的，不能享受三包。當然，還有與保險公司的私下合作，約定4S店維修廠定點維修索賠等，這一切都保證了車企在售後領域的高額利潤。賣車不賺錢，沒關係，還有售後呢！所以，當消費者以為用“低價”買到了新車，其實售後在等著宰你！
反壟斷調查對車企售後零配件的“狠打”，最先逐步改變的，必將是畸高且不透明的4S店零配件價格和售後維修價格。最終受益者，自然是咱們消費者。
