2024年11月28日 星期四
據汽車新聞網站Autoblog報道，大眾CEO馬蒂亞斯·穆勒(Matthias Mueller)目前正在深入研究公司發展策略，為了應對排放醜聞，集團或考慮出售杜卡迪(Ducati)、重卡品牌斯堪尼亞(Scania)以及曼(Man)等以獲取鉅額現金流。
據悉，穆勒接管大眾之後，他或許將停止過去十年採取的擴張戰略，不再收購品牌。穆勒認為過度關注集團擴張、而且內部過度集權的管理體制讓大眾無法及時適應新情況，早在排放醜聞之前，這些弱點就導致了集團盈利能力的下降。
據報道，穆勒正在研究新的發展方向，並認真分析未來電動汽車的前景，以及旗下12個品牌對集團的貢獻率等。在審查完畢品牌的貢獻率之後，大眾集團極有可能會出售那些非核心業務。儘管穆勒暫時未指明何時在何種框架下出售旗下哪些品牌，但穆勒將於週四向外界披露更多細節。
據分析，大眾新一輪發展戰略可能會促使大眾出售旗下杜卡迪、斯堪尼亞、曼以及兼具柴油發動機、船舶推進動力系統與渦輪生産的業務的曼柴油機與透平公司(Man Diesel and Turbo)。每個品牌的出售都會為大眾集團帶來極為可觀的現金收入，而面對排放醜聞帶來的巨大財務壓力，這些款項或為大眾解燃眉之急。目前，大眾已經為涉事的1100萬輛汽車預留了182萬美元的資金，用以應對罰款以及支付維修費用。面對這種財務境況，出售現有資産的想法依舊非常現實。
總部位於芝加哥的晨星機構(Morningstar)分析師理查德·希爾格特(Richard Hilgert)説：“現在歐洲市場的商用汽車的需求正在上漲，因此大眾出售曼以及斯堪尼亞等重卡品牌的時機真的非常好。而且，杜卡迪是一個非常有名的品牌，因此也會帶來可觀的收益。”
據悉，大眾也將借鑒通用以及福特的處理方式，並將所有的零部件製造商整合成一個統一的實體，就像通用與德爾福(Delphi)、福特與偉世通(Visteon)一樣。零部件部門整合之後將會提高效率並減少內部成本。不過，大眾要整合的這個新實體也是一個非常龐大的機構，它在全球24個站點中擁有7萬名僱員。
值得一提的是，大眾或將採取與美國同行的不同方式，因為通用與德爾福、福特與偉世通最終都分手了，大眾則希望將這個零部件機構掌控在自己集團下，而不是將它獨立出去。
當然，這也不是外界流傳大眾要出售某一品牌的傳聞。去年12月，路透社就曾報道，如果大眾無法獲得210萬美元的貸款，它將出售曼、賓利、蘭博基尼或者杜卡迪等品牌。
