據《美國汽車新聞》報道，通用5月26日發表聲明，將在今年10月停産別克威朗緊湊型車，以釋放過剩産能生産暢銷SUV等車型。相對威朗在美國的銷量慘澹，其在中國每月銷量近萬輛，是別克品牌在華的銷量擔當。

　　通用汽車5月26日發佈聲明稱，投産于底特律湖口鎮的別克Verano(中國市場的威朗)轎跑將在今年10月停産。此前《美國新聞新聞》在本月報道，通用已經決定停止在美國銷售這一車型，不過在中國會繼續交付。

　　通用這一舉動説明，由於在美國許多汽車行業高管和分析師認為市場將永久性地趨向跨界車和SUV，汽車製造商正在重新考慮調整旗下産品陣容，

　　別克一位發言人在聲明中表示，“這一決定凸顯了消費市場的動態變化，在北美消費者對SUV的需求不斷提升。”5月25日通用向工人和經銷商傳達了這一決定。

　　2008年至2009年金融危機期間美國消費者對跨界車、SUV和皮卡需求較低，而現在汽油價格巨低以及車輛燃油經濟性提升扭轉了這一消費傾向，上述車型反而銷量劇增，轎車銷量則下滑。今年4月份，美國新車銷量同比下滑了5.5%，而輕型車交付量則同比攀升了11%。

　　巴克萊銀行分析師Brian Johnson在本月發佈的報告中指出，“供給過剩，需求過低，造成轎車銷量下滑，或加劇了價格壓力。”

　　威朗跌幅近兩成VS昂科拉增幅達四成

　　別克將威朗定位為溢價小型車，該車型在2011年年底在美國上市，其售價為中檔價位——20,000美元，高於本田思域和福特福克斯，但低於雷克薩斯IS 250和其他豪華小型車。2012年全年威朗在美銷量為40,000輛，主要從同門兄弟君威(Regal)中型轎車手中搶奪銷量。

　　2013年別克威朗交付量達到頂峰至45,527輛，但自此再未超過這一水準，其主要原因是自別克昂科拉(Encore)緊湊跨界車在2013年初亮相後，別克經銷商對該車型青睞有加，不斷提升其銷量，該車型也由此成為別克品牌的最暢銷車型。

　　2015年威朗全年在美銷量同比下跌了27.1%，2016年以來除第一個月有少量增長外，其他三個月份的銷量跌幅均為兩位數。作為別克品牌中的小型轎車，其銷量遠低於昂科雷和昂科拉SUV，過剩的産能勢必將被用來擴充其他車型的産能。雖然君越和君威銷量也呈現持續下滑態勢，但這兩個車型是別克品牌旗下的中大型車和中型車，對標雷克薩斯等第二陣營豪華品牌。加上美國消費者需求的轉向，各大汽車製造商均停産或減少小型車産能，如FCA則停産了克萊斯勒200和道奇Dart。

　　2015年昂科拉在美銷量同比增幅近四成，達67,549輛，佔別克品牌在美總銷量的30.3%，昂科雷在美銷量為62,081輛，較2014年微跌0.4%，佔別克品牌在美銷量的27.8%。以上兩款SUV為別克共貢獻了近六成的在美銷量。

　　在華生産的別克昂科威SUV將於六月在美國上市，別克品牌全球總裁Duncan Aldred稱，如果這一車型銷量上漲，跨界車將貢獻其品牌在美的70%銷量。

別克各車型2015年及2016年1-4月在美銷量

　　在華別克緊湊型轎車比重達52.2%

　　在中國，根據乘聯會發佈的上汽通用別克品牌的批發銷量來看，2016年以來威朗1月份的銷量最高達14,603輛，2月則環比大幅下跌至8,040輛，3月又環比增長至11,421輛，4月則再次跌至9,891輛。1月銷量增長主要原因是春節提升了購買力，3月銷量增長部分原因則是車市的月運作規律——每年春節後第一個月向經銷商攤派銷量，3月份也由此成為每年銷量的第二個小高峰。從整體來看，威朗在華銷量則大致在10,000輛左右。威朗在華一個月的銷量相當於在美四個月的銷量，是別克品牌在華的增長主力。

　　同為緊湊型轎車的全新英朗同比增幅最高達五成，1月銷量34,726輛，2月20,139輛，3月28,193輛，4月銷量為23,781輛。凱越1月銷量16,617輛，2月11,246輛，3月17,916輛，4月12,252輛。英朗、凱越和威朗三款緊湊型車佔上汽通用別克品牌銷量的52.2%，是銷量擔當車型。相比美國消費者對SUV、跨界車等車型的熱愛，對緊湊型轎車的需求冷淡，中國消費者仍對緊湊型轎車保持一定的需求。

2016年1-4月上汽通用別克各車型在華銷量