5月20日，江鈴與福特合作打造的乘用車誕下“二胎”，繼首款硬派SUV福特撼路者于去年10月底上市後，第二款商務7座MPV福特途睿歐時隔半年也正式推向市場。

　　目前國內的MPV細分市場每年以兩位數的增幅高速上漲，已經成為繼SUV之後增幅最快的細分市場，商務型MPV更是佔據市場的主導地位，而福特途睿歐便是要從商務MPV市場中分一杯羹。

　　除了市場驅動，江鈴福特切入MPV市場更有其內生動力。 江鈴汽車(23.420, 0.00, 0.00%) 與福特的合作近年來不斷深入，從早期的江鈴福特全順車型開始到重型卡車、SUV以及MPV等乘用車領域。

　　江鈴福特這一發展脈絡體現出江鈴汽車由傳統的商用車向商用車和乘用車並舉發展的企業戰略路徑。“‘商乘’並舉的方向，就是要利用我們商用車的核心能力往乘用車走。未來我們還會跟福特一起攜手做更多的動作。”江鈴汽車總裁范炘表示。

　　不過據記者了解，江鈴汽車目前正處於青黃不接之際，其商用車的利潤在不斷創下新低，而乘用車的潛力尚未完全顯露出來。

　　利潤不斷下滑

　　江鈴汽車2015年報以及2016年第一季度報告顯示出江鈴汽車正在面臨的嚴峻態勢。

　　2015年年報顯示，其全年營業收入為245.28億元，同比下降3.59%，凈利潤為22.22億元，同比微增5.42%;2016年一季度 營業收入53.41億元，同比下降15.89%，凈利潤為4.14億元，同比下降27.96%。而江鈴汽車2014年及以前幾年的營業收入和利潤還是正增 長。“主要是由於公司主要産品參與的商用車市場行業繼續下滑所致。”江鈴汽車在報告中表示。數據顯示2015年中國商用車市場下滑趨勢明顯，全年銷售 345萬輛，同比下降9.0%。2015年，江鈴汽車銷售了257，016輛整車，總銷量比去年同期下降6.8%。

　　江鈴汽車以商用車為主的産業格局在這種大勢中難以獨善其身，自然也跟隨商用車企業的大潮，轉型乘用車，向“商乘並舉”的方向發展。

　　就江鈴汽車而言，業內認為，其有著福特品牌的背書，在向乘用車轉型方面有著其他企業難以比擬的優勢。江鈴汽車從2010年開始發力乘用車，佈局 馭勝系列SUV，該系列是江鈴汽車乘用車的主力，但銷量佔比尚不足江鈴汽車總銷量的10%。而隨著福特將旗下乘用車引入江鈴汽車，江鈴汽車大力發展乘用車 的節點已經到來。

　　江鈴福特合作的首款乘用車即是SUV福特撼路者，這款車在去年上市時被江鈴福特寄予厚望，意欲挑戰漢蘭達在中型SUV這一級別中的江湖地位。不 過，撼路者上市半年時間裏還沒能幫助江鈴福特打開局面。江鈴汽車發佈的4月份産銷快報顯示，4月份福特撼路者銷售284輛，今年1-4月份總銷量也只有 1037輛，其今年的總銷量距離漢蘭達一個月的銷量都還差很遠。

　　無疑，江鈴福特雙方都不願意看到這一成績。業內認為，該車在品牌知名度上不佔優勢，而江鈴福特在乘用車銷售能力方面也存在著短板，種種因素導致福特撼路者出師不利。

　　救急者途睿歐?

　　對江鈴汽車而言，商乘並舉已成為戰略需求，對福特而言，在長安福特之外發力乘用車實現“兩條路走路”也成為擴大市場覆蓋度的一大趨勢。不過雙方首款合作的乘用車産品撼路者暫未打開局面，不論是江鈴還是福特，都急需從新産品中尋找到全新的增長點。

　　福特途睿歐的到來承擔著江鈴福特的期冀。不過，在商務MPV領域，福特途睿歐面臨的壓力不容小覷，其主要的競爭對手上汽通用別克GL8，已經牢 牢佔據商務MPV細分市場的首席位置，月均2萬輛的銷量讓其他對手望塵莫及。其他車型想搶佔其市場份額並非易事，雖然近年來有廣汽本田奧德賽、東風本田艾 力紳，自主品牌中有東風風行CM7、上汽大通G10的不斷挑戰，商務MPV市場別克GL8一家獨大的格局仍難以撼動。

　　然而，江鈴福特強調“産品為王”。途睿歐定位於新派商務MPV，面對的客戶群體是新時代的公司團隊用戶。

　　研發方面，江鈴福特也十分重視。“我們非常重視于中國市場以及中國客戶的需求。福特從歐洲以及北美派遣了近30位專家來到江鈴小藍工廠工作了兩 年半的時間，為途睿歐在中國上市做好準備。另有江鈴近300位工程技術人員共同參與途睿歐的産品開發工作，幫助實現在中國市場上的需求差異化。”江鈴汽車 副總裁TimSlatter説。

　　但在行銷與銷售方面，江鈴福特欠缺乘用車銷售經驗的短板尚未有明確的解決方案。被記者問及這一問題時，江鈴汽車副總裁、江鈴汽車銷售有限公司總 經理李青僅模糊地表示:“經過這六年，以及隨著撼路者的上市，我們在渠道方面也加大了建設和投資。尤其是在銷售隊伍和滿足用戶體驗方面，我們下了很大的功 夫。乘用車用戶的體驗是非常重要的，用戶的口碑傳播也是很重要的，未來我們會用提升用戶體驗來彌補我們以前在商用車渠道方面的不足。”