昨日，《2015中國汽車經銷商集團百強排行榜榜單》(以下簡稱“報告”)正式發佈。發佈會上，中國汽車流通協會秘書長肖政三表示，2015年百強 中，百億經銷商的數量和規模增速放緩，市場增速放緩已開始影響流通行業巨頭的成長，整體盈利能力持續下滑，經銷商徹底進入微利時代。

　　盈利能力持續下滑

　　報告用較大篇幅介紹了百強經銷商的盈利能力，並表示百強企業的盈利能力持續下降。數據顯示，由於業務毛利下滑1.66個百分點，經銷商凈利受到較大 影響，凈利潤率下滑0.3個百分點。從股東投資回報的角度分析，經銷商集團投資回報率下滑較為明顯，在2013-2014年下滑了5個百分點後，2015 年再次下滑了5.4個百分點，從13.1%下滑至7.7%。

　　連續兩年入圍百強榜的84家經銷商集團，盈利能力同樣面臨巨大的難題。數據顯示，雖然84家經銷商集團營業收入保持5.06%的增長，但毛利率大幅下降25.79%，整體凈利潤下滑5.26%。

　　與此同時，百強企業中上市企業2015年年報顯示，受市場整體供大於求及企業去庫存影響，銷售毛利率較2014年同期平均下滑0.55個百分點，平 均銷售毛利率為3.26%。單車銷售毛利與去年相比降幅明顯。2015年，統計範圍內企業單車銷售毛利僅為0.88萬元，同比上年下降27.86%。

　　全國乘用車資訊聯席會秘書長崔東樹在接受北京商報記者採訪時表示，之所以汽車經銷商進入微利時代，主要是由於成本提升和盈利下降兩個方面的擠壓所 致。成本提升主要是來自房屋地價以及人力資源的成本提升；産能過剩、行業競爭激烈導致盈利下降，要扭轉當前的局面，經銷商必須要積極加快轉型。

　　轉型尚待深入

　　2014年，汽車經銷商的盈利能力已經出現下滑，並開始進行結構調整，但從目前調整的效果來看，仍有差距。

　　2014年，經銷商汽車後市場業務收入佔比提高了2.5個百分點，二手車、金融保險有較大的提升，其中二手車營業收入佔比為2.4%，增長了1.1個百分點。但零部件和維修服務由於客戶受到電商和O2O平臺的衝擊，客戶流失，收入佔比有所下滑。

　　昨日發佈的報告顯示，2015年，經銷商利潤的來源，以金融、二手車為主的衍生業務增長較為明顯。新車銷售毛利率佔比同比下降近10個百分點，為29.5%，金融保險業務毛利率佔比達到15.5%，比2014年增長一倍多。二手車佔比從1.8%增長到3.9%。

　　雖然相比2014年經銷商的盈利結構變化明顯，但與美國成熟的經銷商體系相比仍有差距。從美國穩定的經銷商毛利結構來看，經銷商盈利結構分佈較為均 勻合理，二手車銷售在經銷商的毛利中佔比10.8%，金融保險業務佔比26.6%，零部件和維修服務佔比41%，新車銷售僅佔20%左右。

　　肖政三表示，“十三五”期間，國家也將全面推廣車用燃油國五標準，淘汰黃標車和老舊車380萬輛；在全國開展消費金融公司試點，鼓勵消費信貸産品創新，汽車金融將會得到更大的發展，經銷商要積極適應變化，完善自己的經營結構。

　　細節將成關鍵

　　除了完善經營結構，一些細節更值得關注。肖政三建議，經銷商要持續提升風險控制、組織效率、人才管理的能力，並向“銷售＋服務”轉變，從關注規模轉向全面關注經銷商的盈利能力、盈利潛力、有效規模等。

　　崔東樹也表示，目前經銷商遇到的困難，很大程度是由於客戶的忠誠度不夠。經銷商要與汽車企業一起建立完善的産品服務體系，特別是二手車置換體系，滿足客戶不同時期的不同需要，增加客戶黏度，而不至於客戶流失。

　　3月25日，國務院辦公廳印發了《關於促進二手車便利交易的若干意見》的“國八條”，新疆伊犁、廣西玉林、甘肅蘭州相繼傳來二手車行業翹首以盼的 “解限令”落地的消息。2020年，我國二手車市場規模將高達1.5萬億元；汽車養護維修市場規模將高達1.7萬億元。對於如此巨大的市場，經銷商具有信 息優勢和渠道優勢。

　　此外，崔東樹認為，電商模式大大弱化了客戶的忠誠度，影響了經銷商的銷售。經銷商要在新車出售時就保證客戶在更換、升級是來店裏完成，防止客戶在網上比價，維護企一個健康穩定的客戶體系。

　　值得注意的是，在汽車銷售大幅放緩的背景下，越來越多的豪車經銷商組建聯盟，增加與企業對話時的話語權。2016年5月25日寶馬經銷商聯會成立， 有業內猜測，奧迪可能會成為下一個成立經銷商聯盟的企業。此前，賓士經銷商聯會已于2012年11月28日正式成立。當時，曾一度佔到賓士中國股比49% 的賓士最大經銷商利星行也主動加入賓士經銷商聯會。