最近一則關於北汽股份總裁李峰因巨虧將離職的消息，在汽車行業微信朋友圈當中廣泛傳播。而剛好正處於又一次人事大調整階段的北汽集團，迅速被該消息推向了輿論漩渦。

　　有業內資深媒體人對時代週報記者表示，近幾年北汽集團的人事一直在調整，即便是李峰真的離職，對於熟悉北汽的人來説也不會覺得奇怪。“北汽集團一直有著比較明顯的內部鬥爭存在，這一點與北汽有接觸的媒體都能感受到，北汽有向媒體爆料內部人事變化的傳統。”

　　而值得注意的是，有關北汽集團2015年巨虧87億元的消息，擺在了剛剛針對巡視組整改意見而作出管理層大輪崗的北汽集團面前。

　　與北汽集團見怪不怪的人事鬥爭相比，北汽在自主品牌上的發展思路更值得關注。“如今在國際A級車展上，會展所謂‘山寨’車的國有大型汽車企業也只有北汽集團。”上述資深媒體人士表示，“北汽重金打造的自主品牌給人感覺就像為完成任務而造車。”

　　人事再次大調整

　　今年5月初，業內突然曝出“現任北京汽車股份有限公司總裁李峰將於近日離職，具體原因不明”的消息，有網路媒體由此聯繫起李峰主導的北汽自主品牌在2015年巨虧87億元的情況，令該“傳聞”深度發酵。

　　就在此前4月底北京車展剛剛結束之時，關於北汽內部的人事變動消息就不斷被曝出。綜合媒體報道，目前北汽集團將有12位副總以上級別的人員職位將面臨調整，總計調整的高管和中層管理人員有90-100名的規模，主要涉及北汽股份、北京現代、昌河汽車等多個業務板塊。其中，北京現代銷售本部銷售管理部部長李一秀將升任北京汽車銷售有限公司副總經理、北京汽車銷售有限公司總監樊京濤將調任北京現代銷售本部銷售室室長。

　　有資深媒體人士對此評價，北汽近幾年發展的軌跡體現出“銷量不好就拿人事開刀”的思路，所以實際上業內對於北汽又一次大規模人事調整並不覺得驚訝。同時也有分析認為，北汽集團此次的調整，除了遵循巡視組的整改意見之外，更希望憑藉北京現代與北汽股份之間輪崗來實現“合資反哺自主”的願望。

　　一位接近北汽集團的人士對時代週報記者表示，此次人事調整的主要原因是遵循之前巡視組對北汽集團整改意見當中的“幹部輪崗”要求作出的調整。

　　在“十三五”戰略的開始之際就針對旗下主要業務板塊做如此規模的管理崗位調整，表現出來的，是北汽集團欲提升主要業務板塊的強烈意圖。而此次人事調整被業內關注的焦點就是北汽股份總裁李峰的“被離職”一事。

　　“北汽總給人一種內部鬥爭很激烈的印象。”一位來自上海的資深汽車行業自媒體人士黃鳴(化名)對時代週報記者表示，曾經有北汽內部人士爆料稱，北汽內部派系鬥爭相對其他集團更加直接，此前不少高管離職消息都是從北汽內部私下洩露給媒體的。因此，此次北汽股份總裁李峰的“被離職”才會如此引人關注。

　　在宣佈一系列人事調整的前夕，北汽集團剛剛發佈“十三五”期間的戰略規劃。北汽集團董事長徐和誼表示：“到2020年，北汽集團計劃實現産銷450萬輛目標，躋身中國汽車行業第一陣營。”

　　簡單回顧北汽集團原本“十二五”規劃，其年度銷售目標一直在300萬-350萬輛之間浮動。

　　2011年，媒體報道北汽集團董事長徐和誼描述“北汽集團的目標是到2015年銷量達到350萬輛。”到了2012年另一家媒體報道徐和誼的描述則變成了“北汽集團將在‘十二五’期間力爭實現産銷350萬輛到400萬輛。”2013年2月《北京日報》的報道稱“根據最新規劃，北汽集團2015年將實現銷量360萬輛。”同年4月，在《北京晨報》的報道當中，北汽集團規劃又調整為了300萬輛。有分析評價指出，由此可見北汽的戰略規劃是一直在調整，或者説其對外口徑的變化並不一致。

　　無論按照徐和誼哪一年的描述，北汽集團2015年總銷量只有248萬輛，最終還是沒有實現“十二五”關於銷量的目標，因此業內對於北汽的“十三五”規劃並不樂觀。

　　宮斗大戲

　　被業內戲稱為“五阿哥”的北京汽車集團，其規模和銷量在六大國有汽車集團當中排名第五。雖然銷量表現一直排不到前列，但是有關人事鬥爭的故事，卻一直都是北汽集團揮之不去的灰霾。

　　地處首都的北京汽車集團，多少還是受到一些非市場因素的影響。回顧北汽過去幾年的發展歷史，其2011年就産生過人事震蕩，當時的爭論核心也是自主品牌引起的問題。2013年憑藉推出紳寶，重組昌河到2014年李峰成為北汽股份總裁，一系列的調整都顯示北汽欲做大做強自主品牌的決心。然而時間剛剛過去2年，北汽集團此次又迎來一波大範圍的人事調整， 主要原因就是業內普遍認為2015年北汽推廣自主品牌所花費的87億元(虧損)。

　　儘管李峰隨後立即公開闢謠，稱人事調整主要在於“係內輪崗”“自己不會離職”，但是鋻於此前北汽集團一系列人事調整當中出現過的“內部爆料、當事人否認到最後卻都實現”的例子，如今業內對李峰的去留已經形成了一種“默契”。

　　擁有20年汽車行業從業經驗的李峰，其中有17年是在北汽度過的。自2013年從北汽股份副總裁、北京現代汽車有限公司常務副總經理升任至北汽股份總裁一職後，他的主要任務就是負責北汽的自主品牌發展。有媒體爆料稱，2015年北汽自主品牌盈利下滑26%，估計虧損高達87億元人民幣，而2015年北汽集團旗下兩大主要資金輸血板塊，北京現代和北京賓士的凈利潤僅為67億元。

　　儘管隨後李峰對於87億元的虧損予以否認，解釋為：某些機構分析的北汽自主機板塊2015年的財務數字並不準確，按照北汽股份的年報，自主機板塊的虧損數字是37億元。對此有分析評論指出，不論虧損的實際結果是87億元還是37億元，李峰面臨的壓力都是巨大的，這也是北汽集團重點調整北汽股份管理層的主要原因之一。

　　北汽集團在紳寶品牌上投入巨大，但是銷量並不盡如人意。紳寶X65作為北汽去年推出的重磅SUV，全年僅有2.2萬輛的銷量。雖然紳寶D50全年銷量達到6萬輛，已經成為北汽股份銷量的頂梁柱，但這是其在終端市場大幅降價促銷換回來的結果。走高端轎車路線的D80去年只有18輛的銷量。一直以來，北汽都意欲在SUV市場有所建樹。在X65、X55、X25之後又推出了X35。然而在推出眾多款新品之後，換來的銷量和盈利遠遠不能彌補其研發、製造、推廣的投入。

　　業內分析指出，這一切(鉅額虧損)的責任最終還是會落在北汽股份總裁李峰的頭上，北汽內部出現很小的狀況都會引起各種爭吵和指責，外來職業經理人與國企元老之前的鬥爭在此之前就已經爆發多次。

　　人事再調整的背後

　　聯繫去年北京市委派出巡視組對北汽集團的專項巡視結果，黃鳴(化名)表示，此次北汽的人事調整是遵循巡視組調整的可能性很大，但是也不能排除某些人藉故調整組建自己勢力的可能。“任何企業的領導都需要有一道自己好使的班子，光桿司令是做不了事的。”

　　時代週報記者發現，因北汽自主發展問題引起的高管人事調整始於2008年，當時為了北汽自主項目的發展，徐和誼啟動了北汽集團的“空降”行動，其從上汽集團挖來了時任上汽集團副總裁的汪大總；留住了歷任南京依維克總經理，南汽MG項目總指揮，在商用車、乘用車、海外收購和自主品牌建設方面均經驗豐富的張欣；還有找來了奇瑞汽車公司汽車工程研究院院長、汽車碰撞安全技術專家顧鐳，以及曾歷任一汽豐田行銷副總經理、北汽福田海外事業部總經理的董海洋加盟北汽。

　　在各路人才的共同努力下，北汽在隨後3年時間從只有幾款外來平臺上打造的小眾車型，發展了兩大基地，5大全係車型的板塊建設。似乎是為了平衡各方權力，北汽股份設置了多達12位副總裁，而不同出身和工作經歷的副總裁之間，意見分歧往往也較大。例如當時的副總裁張欣就主張工作重心放在自主研發全新平臺上，而徐和誼則更希望自己辛苦收購的薩博三大平臺有所建樹。加上張欣個人魅力吸引了一批來自南汽的中層員工組成的團隊，也招致了北汽元老對其的不滿，2011年張欣提出了辭呈，轉投川汽。同年，汪大總卸任北汽集團總經理，業內認為推動自主品牌的成績不理想是主要原因。

　　此後大規模的人事調動則是在2013年，原北汽股份産品規劃部總監梁國鋒，從董海洋手中接任北汽股份副總裁、北汽銷售公司執行董事職務。自2008年就在北京現代擔任常務副總經理的李峰，在2013年7月正式升任北汽股份總裁。在李峰調回北汽股份後，北京現代常務副總經理一職則由劉智豐接任。

　　相比一眾對手，北汽集團做自主品牌的切入點比較晚。2009年從薩博收回來一堆圖紙開始，直到2013年才真正推出第一款車型—d70轎車。只不過此時市場的形勢已發生變化，轎車開始不好賣，消費者開始關注SUV。疲於追趕的北汽又推出了X65這樣的與市場需求有偏差的産品。

　　有業內評論指出，徐和誼一直希望通過引進外部的人才來改變整個企業的運作機制，但現在的結果是北汽集團並沒有形成自己合理的文化。一方面是外部的人才不斷被挖到北汽集團，另一方面是原有的人才不斷流失。目前北汽整個集團的運作，還是完全遵循老國企的思路。

　　儘管徐和誼有著自己的雄圖大志，加上其對於招攬外界有能力的人才不遺餘力，有著包容並兼的大局觀精神，但在北汽集團這樣傳統的老國企內部，各方人事和權利鬥爭過於密集和複雜，使得企業內部運作的實際效率較為低下。此前多次人事調整和高管出走，都有內部鬥爭的身影，例如當初還在北京賓士的付強，包括還在北現的李峰，其離職消息尚未公佈，卻都是由北汽內部人士主動透露給媒體後才被爆料。有分析稱，北汽內部如此醉心於鬥爭而不是團結合作，其“十三五”戰略恐怕又要落空。