針 對投資者關心長城汽車在新能源汽車方面的佈局。魏建軍坦言，長城推電動汽車是為了應對國家油耗限值，但現在地方主義盛行並不是上電動汽車的好時候，長城只 做新能源行業的追隨者。長城汽車2015年年報提到，新能源汽車作為戰略性新興産業之一，本集團堅持研發過度投入，建立專業的新能源研發團隊，涵蓋了系統 整合、性能倣真、電控開發、電機/電池核心零部件開發、整車標定等9大領域，具備新能源汽車核心零部件的研究開發能力。

　　但魏建軍對於國家強推新能源汽車卻是頗有微詞，中國新能源汽車銷量全球第一，但中國的空氣污染遠超過歐洲和日本，“我們發電主要靠煤電，能源轉化過程，實際上電動汽車並不節能環保，電動大巴比天然氣大巴多10倍污染”。

　　他認為，新能源初衷是為了減少污染，這需要時間來驗證，長城遵守政策，也有技術儲備，等到政府沒有補貼後，純市場狀況看誰做得更好。

　　高管離職率高

　　魏建軍稱人才流動正常

　　“去年汽車行業人才流失非常嚴重，長城怎樣保護優秀人才流失？人員流失率是多少？”投資者針對長城汽車員工流失問題做出提問，魏建軍表示，外地工廠一線員工流失率為9%以上，本地流失率少，並稱市場需要，人才流動很正常。

　　《證券日報》記者注意到，長城汽車2014年度報告提到，報告期內公司核心技術團隊或關鍵技術人員等對公司核心競爭力有重大影響的人員穩定，未發生變動。但 2015年度報告並未提及此內容。記者查詢2015年年報發現，長城當年有3名副總經理因個人原因離任，1名由於工作變動解聘。

　　同 樣，2014年度報告提到，長城在職員工的數量合計為71575人，其中其他類別人員為19，499人；而2015年在職員工數量減少2576人，其他類 別人員更是銳減7414人，銷售人員較大幅度減少技術人員較大幅度增加。魏建軍對此表示，工程人員能走就走，實際功底並不好，很多人是因為長城的發展抬高 了他，不是因為個人能力高，真正核心人才沒有走。

　　有投資者當場問魏建軍：“你之前説創業公司需要集權，到守業階段要民主，公司治理有沒有改變？”。

　　魏建軍認為，企業裏面就是一把手核心，沒有充分的民主，幹好幹壞都在一把手，集體決策商量的公司管的沒有力度，員工受不了，“如果管理者什麼都説好，不講原則，像一些基金持股的世界500公司”。

　　與 去年長城汽車股價一路高歌猛進相比，今年長城股價可謂一直處於低迷狀態，市盈率甚至僅為8.01倍，這也導致原計劃非公開發行A股股票方案今年3月份終止 實施。也難怪此前稱不看重股價的魏建軍也解嘲道“我們沒有網際網路概念、新能源概念，但我們最大的概念是能賺錢，但股市不認”。