綜合外電報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)仍有意同其他車企巨頭合併，其CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)將豐田、大眾和福特視為潛在的合併對象。

　　菲亞特欲聯姻豐田大眾福特？

　　4月15日，菲亞特克萊斯勒在荷蘭阿姆斯特丹召開股東大會，期間馬爾喬內再度表達了欲推進車企合併的意願，並且指出在通用汽車拒絕牽手之後，日本豐田、德國大眾及美國福特仍是潛在合作夥伴。

　　菲亞特于2014年徹底收購克萊斯勒，組建FCA公司。克萊斯勒如今對菲亞特實現了反哺，該收購也被視為汽車行業聯姻的成功範例。不過馬爾喬內對兼併的熱衷並未退卻，仍然在汽車行業尋求其他合作夥伴，從而擴大産銷規模、分攤研發運營成本，實現協同效應。

　　只是自從將克萊斯勒收入麾下之後，菲亞特再沒有成功牽手其他車企巨頭。從2014年到2016年，菲亞特多次與其他跨國汽車製造商傳出“緋聞”，但均告失敗。馬爾喬內去年甚至曾致函通用汽車CEO瑪麗·博拉提議兼併，不過遭到拒絕。

　　時至2016年，業界再次傳出菲亞特緋聞報道，甚至還有菲亞特方面“傲嬌否認”的情況。今年3月初，標致雪鐵龍發表言論稱，對於在汽車領域尋找戰略機遇抱持開放態度。由於在2014年和2015年，曾有傳言稱標致雪鐵龍與菲亞特討論合併事宜，因而再度引發兩家公司合併的聯想。不過馬爾喬內否認同標致雪鐵龍展開談判。

　　此次，馬爾喬內在大會上表示：“兼併的大門從來就不曾關閉，對整合聯營的需求也未消失。”菲亞特克萊斯勒汽車公司董事長約翰·艾爾坎(John Elkann)也重新提及兼併一事，指出同另一家車企巨頭的合併可每年節約開支100億美元。

　　由於馬爾喬內是菲亞特兼併的主要推進者，其作為菲亞特CEO任期將於2018年結束，因而能否在任內完成合併，成為業界關注的焦點。馬爾喬內則坦稱，倘若在任期內實施兼併，其將扮演推手角色，但倘若在其2018年年底卸任之後，則“將變成別人的任務”。

　　在新夥伴敲定之前，菲亞特的重心集中在更新Jeep、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂車型以及清除債務的計劃。

　　新夥伴標準是多品牌公司

　　今年3月澄清未和標致雪鐵龍談判時，馬爾喬內曾給出選擇合作夥伴的潛在因素——希望未來的盟友和菲亞特克萊斯勒一樣擁有多品牌戰略，從這個意義上説，通用汽車、大眾汽車乃至雷諾-日産都符合條件，相形之下採取“一個福特”戰略的福特則難以想像如何同菲亞特合併。

　　馬爾喬內表示：“當涉及到合併話題，我們總是試圖招到和菲亞特克萊斯勒有著相似DNA的公司……你不可能同無法理解你的人合併。大眾、通用都很好地理解了多品牌戰略，某種程度上雷諾-日産……都有多品牌經驗。而很難想像其他的(單品牌)車企成為盟友。”

　　無獨有偶，福特方面此次也表達了對菲亞特並無興趣。該公司在一份電子郵件中聲明，“正如福特一直所堅稱，我們將加速推進‘一個福特’戰略，為消費者提供卓越的産品，並在每一個業務板塊推動創新，除此之外別無興趣。”

　　另外，在南韓車企方面，馬爾喬內承認韓係車製造商也是汽車界重磅公司，倘若合併同樣可以帶來巨大的協同效應，然而“南韓車企並不願聯姻”。