“蔚來的首款量産車，我們簽訂的是排他性協議。”4月6日在江淮緊急停牌後，記者第一時間報道了它與蔚來汽車的戰略合作。4月7日晚，江淮發佈公告，證實與蔚來汽車簽訂戰略合作框架協議，雙方將全面推進新能源汽車、智慧網聯汽車産業鏈合作，預計整體合作規模約100億元。

　　記者第一時間從江淮和蔚來汽車內部人士處獲悉，雖然蔚來汽車之前表示會找兩家企業為其製造産品，不過，在第二款量産車“落地”之前，江淮是它唯一的一家汽車製造合作企業。

　　蔚來汽車是由易車網董事長兼CEO李斌、汽車之家創始人李想等人成立的一家電動汽車公司，總部位於上海。它的第一款産品將是一款限量版的純電動超跑，將於今年上市；其首款量産車，將於2017年底發佈。蔚來汽車與江淮的合作將從其首款量産車開始。

　　據記者了解，在江淮與蔚來的初步談判中，雙方預期首款量産車的規模將達5萬輛以上。不過，畢竟蔚來的汽車業務還在前期階段，市場可期但能否成功尚有疑問，從 資本市場的反饋看，投資者對此事也並未盲目樂觀。4月8日復盤當天，江淮汽車高開低走，收于12.29元，漲幅3.8%。

　　100億隻是預框額度

　　“目前尚未到具體投入階段，100億也只是初步框定的額度。”知情人士透露，在江淮與蔚來汽車真正合作以後，100億可能還不夠。

　　“江淮與蔚來汽車的合作，是在雙方不斷接觸的過程中，水到渠成。”知情人士透露，他作為談判組的成員，現在已回憶不起來具體是哪一天與蔚來汽車正式談判合作。

　　作為易車公司創始人、董事長兼CEO，李斌與江淮高層很早就熟悉，加上李斌是安徽安慶人，更與江淮之間多了幾分親密感。

　　“看好蔚來汽車，與投資人有很大關係，”江淮知情人士透露，“蔚來汽車提倡要打造最好的用戶體驗，而這正好與2013年江淮提出的向‘以用戶為中心’轉變的經營理念一致。”這也是促成江淮和蔚來能最終牽手的主要原因。

　　“具體怎麼合作和分工，還在不斷洽談之中。”上述知情人士稱，在江淮與蔚來的合作中，大的合作方向不會改變，即蔚來汽車負責從産品設計、研發到用戶體驗階段的兩端；江淮汽車負責製造，把蔚來汽車平臺化的産品，通過生産製造轉化為商品。

　　各取所需

　　蔚來汽車屬於網際網路企業進軍汽車行業的典型代表之一。雖然這些進入汽車行業的“野蠻人”信誓旦旦地表示將挑戰傳統汽車業，並可能通過全新的消費者體驗，改變現有的汽車消費業態，從而顛覆傳統汽車行業，不過，與傳統汽車企業相比，他們缺乏整車製造經驗。

　　“蔚來汽車已經設計開發了産品，但沒有商品化經驗，而電動車的生産與傳統汽車又完全不同，加上蔚來汽車希望輕資産運作，所以，它必須找一家傳統汽車企業合作，而且這家企業需要有成熟的電動車生産經驗。”

　　知情人士説，蔚來優先選擇的是在新能源汽車尤其在純電動汽車領域領先的企業作為合作對象。而江淮是在純電動汽車領域發展最早的國內汽車企業之一。

　　江淮從2006年起就宣佈進行電驅動投入，在電動車領域積累了10年經驗，純電動車不斷升級迭代，已經推出了第六代産品。從2015年開始，江淮正向研發的純電動車已經批量生産，年銷量超過1萬輛。今年前三個月江淮純電動車銷量已超過4000輛。

　　對江淮來説，選擇與蔚來合作，也不僅是通過代工製造獲得對應利潤那麼簡單。知情人士透露，在江淮的管理層會議上，江淮汽車董事長安進曾多次解釋為何要與蔚來汽車合作。

　　按照安進的説法，“江淮要轉型，融入網際網路時代，一定要與網際網路行業的人接觸，才能了解他們的思維模式，而與蔚來這樣的網際網路汽車企業合作，對企業的轉型和管理團隊思維模式的轉型，都是非常好的契機。”

　　但是，與蔚來汽車的定位不同，江淮生産的電動汽車主要集中在經濟型車領域，而蔚來汽車主要在中高端。以蔚來第一款車型為例，該産品擁有1360匹馬力， 百公里加速3秒之內，性能達到法拉利水準，所以也被蔚來稱為“中國特斯拉”。對專注于生産經濟型車的江淮汽車而言，這也是生産能力的驗證和提升品牌高 度的契機。

　　5萬輛初始規模是關鍵

　　不過，與蔚來合作，江淮的投資也存在一定風險，這也是4月8日復盤後，江淮汽車沒有被投資者追捧的主要原因之一。

　　蔚來汽車北美部門首席執行官伍絲麗之前在接受記者採訪時表示：“蔚來汽車的目標是要成為前五名，成為行業全球玩家。”記者了解到，在蔚來汽車的計劃中，首款産品就要形成5萬以上規模。

　　“蔚來汽車定位於中高端，在當前的中國市場環境下，能否形成批量；另外，網際網路企業的這套思維模式能否成功，還有待驗證。”江淮內部人士透露，這不僅是江淮汽車之前擔心的問題，也是投資者比較關心的問題。

　　“製造方面肯定全部由江淮投入。”知情人士透露，但合作也是一步步來。該人士稱：“産品落地前，江淮將先對蔚來産品做技術認證，然後才最終確定生産線是改造還是新建。”

　　目前江淮已經具備了新能源汽車和傳統汽車共線生産的能力，生産節奏達到90秒生産一輛車。“無論是改造還是新建，對江淮而言都不是什麼難事。江淮將根據産品屬性來調整製造路徑。”

　　上述知情人士稱，如果蔚來的車型能夠實現與江淮傳統車和現有的新能源汽車共線生産，無疑將節省大量時間成本和製造成本。