2024年11月20日 星期三
據《日經亞洲評論》報道，豐田汽車計劃通過向百家企業提供技術，推動發展中國家廢舊汽車中可利用材料的回收。
對很多新興經濟體來説，回收利用報廢汽車上的材料仍是比較新奇的概念，而豐田汽車會幫助它們推行這項做法。豐田汽車將會向符合其標準的公司提供提取可再利用資源的技術，如從束線中提取銅，從發動機中提取稀土類元素鏑等。豐田汽車計劃在北京建立第一家其授權的回收工廠，這將是豐田汽車在中國的第二家回收利用工廠。對其授權的企業，豐田汽車還將提供培訓支援。現階段這些回收的材料會通過一般商業渠道銷售，如果未來回收材料的産量較高，豐田汽車會考慮將它們用於汽車生産製造。
在日本，豐田汽車與豐田通商株式會社等通過一個合資公司運作報廢汽車回收項目。目前Sai混合動力汽車所使用的塑膠零部件總重量的20%都是回收材料。豐田會將從這些經驗中獲得的技術與新興經濟體企業共用，並計劃到2050年停止銷售完全以汽油發動機為動力的汽車。
豐田集團旗下擁有大發汽車( Daihatsu Motor)和日野汽車(Hino Motors)，2015年第四年成為世界第一大汽車生産商，當年銷售汽車超1,000萬輛。豐田希望在新興經濟體推廣報廢汽車回收利用，能減弱其業務對環境的影響。
需求驅動
東京的市場調查顧問公司矢野經濟研究所(Yano Research Institute)預計，東盟六個主要國家(包括泰國、印度尼西亞)的廢舊汽車數量將從2013年的42萬上升到2020年的98萬，而到2020年，中國的報廢汽車數量將達到約1,000萬輛。
混合動力、電動及其他環保型汽車數量的不斷增加也促使汽車製造商採取回收利用策略，因為這些車輛在製造過程中需要使用稀土金屬，回收這些材料有助於製造商降低生産成本。
日産汽車已經與回收利用公司合作，回收鋼板、鋁材料以及塑膠車內零件。日産計劃到2017年3月底，將汽車使用迴圈利用材料的比重提升到25%。日産汽車還有一個項目，即將電動及其他汽車使用過的電池重新利用，作為住宅蓄電池使用。本田汽車也長期從日本、美國和歐洲的報廢混合動力汽車上回收稀土材料，用於新車生産。
