隨著平行進口汽車利好政策的不斷釋放，廣匯、龐大等經銷商集團也在加速進入這一領域，“今年，龐大集團在國內的平行進口汽車網點計劃突破100 家。”一位接近龐大集團的消息人士向記者透露。此外，廣匯汽車作為較早佈局平行進口業務的經銷商集團，今年不僅會拓展線下經銷商網路，還 將投資一家從事此類業務的線上平臺。

　　從事平行進口汽車貿易的天津港保稅區濱海國際汽車城的董事長同世平告訴記者，“今年，全國排名前19的經銷商集團中，有15家已經或計劃佈局平行進口。”

　　僅進行銷售，顯然不能滿足經銷商集團的“野心”。同世平透露，“在各個經銷商集團穩定發展線下網路的基礎上，未來，他們還將參與採購環節，成為平行進口汽車業務的主力軍。”

　　業內有分析認為，平行進口車型價格不斷下行，新車銷售利潤空間不斷壓縮，售後服務將逐步成為獲利手段，因此，一大批小型貿易商將面臨淘汰，而大型經銷商集團的主體地位也將更加突出。

　　經銷商加速佈局平行進口

　　去年初，上海自貿區平行進口試點獲批後，平行進口汽車貿易逐漸步入正軌，上海永達、寶信汽車、亞夏汽車等17家經銷商進駐。但由於政策不明朗，也有不少經銷商集團觀望。去年末到今年初，隨著各項政策“紅利”釋放，各大汽車經銷商集團開始發力。

　　同世平透露，“截至目前，營業規模排名前19的經銷商中，15個計劃進入或全面加速平行進口業務，其中包括廣匯汽車、龐大集團、綠地潤東等。”

　　龐大集團作為最早從事平行進口貿易的經銷商集團之一，目前已擁有30家平行進口經銷商。“在此基礎上，今年該集團還將再建70家。到今年底，龐大集團旗下平行進口網點數量將突破百家。”一位接近龐大集團的人士透露。

　　相對於龐大集團，廣匯汽車這一全國最大的經銷商集團，對平行進口業務的佈局則更進一步。“在去年拓展平行進口線下網路後，今年5月前後，由廣匯汽車、汽車之家和我們共同投資的線上交易平臺也將正式上線。”同世平表示。

　　同世平還表示，借助這一線上平臺，廣匯汽車不僅能獲得更豐富的貨源，支撐線下網路發展，還將對掌握進貨渠道創造條件。

　　據了解，天津港保稅區濱海國際汽車城作為天津自貿區重要的平行進口貿易平臺，目前已在國外建成由640家供貨商組成的供貨網路，涉及寶馬、賓士、奧迪、捷豹路虎等20多個品牌，80多個車型。

　　“線上下網路進入穩定發展期後，各經銷商集團計劃滲透到平行進口的進貨環節，掌握進貨、批發、零售等環節，成為平行進口貿易主力軍，規模較小的貿易商將逐步被淘汰。”同世平預計，“未來，平行進口車市場的貿易格局將發生巨大變化。”

　　政策效應提升市場集中度

　　在汽車經銷商集團加速進入平行進口領域，促進市場格局變革的同時，政策和市場也在無形中引導更多資源向經銷商集團傾斜。

　　以八部委下發的《關於促進汽車平行進口試點的若干意見》為例。該意見指出，試點企業是平行進口汽車産品品質追溯的責任主體，依法履行産品召回、品質保障、售後服務、家用汽車“三包”等義務。

　　“這意味因責任主體不明確而阻礙平行進口三包落地的障礙破除了。”同世平解讀道，“也正因為示範企業承擔了三包責任，他們更願意將車輛輸送給線下網路更完善、售後服務品質更好的零售商。”

　　對規模較小的貿易商而言，由於受利潤等多方面壓力，完善售後服務並不容易。

　　據了解，自平行進口汽車貿易誕生以來，平行進口車型與中規車型的價格差，一直是其得以生存的重要基礎之一，然而目前隨著中規車型價格不斷走低，為了獲得生存空間，平行進口車的價格也在逐步下探，虧本銷售的車型逐步增加。

　　“未來，平行進口汽車也將會和國産車一樣，獲利的途徑不再是新車銷售，而是依靠售後服務。”同世平表示，本就缺少售後服務的小規模貿易商，自然也難通過售後服務獲得利潤，進而搭建完善的售後服務平臺。

　　業內有觀點認為，隨著政策的落地實施以及市場的發展，小規模貿易商的發展在進貨源頭就已經被遏制，未來平行進口銷售渠道也將成為經銷商集團的天下。