在過去的2015年，中國毫無疑問的成為全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車成為市場關注的焦點。但越是在快速發展的時候，越能暴露出發展過程中的問題。

　　新能源汽車行業專家指出，我國新能源汽車産業化剛剛起步，技術爬坡還有很大空間，決定未來競爭地位的基礎是技術、産品、品質和服務，新能源汽車産業發展更需要來自市場的激勵和企業的內生動力。

　　據中國汽車工業協會統計，2015年中國新能源汽車累計生産340471輛，同比增長3.3倍；累計銷售331092輛，同比增長3.4倍。其中純電動汽車産銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍。據工業和資訊化部統計，截至2015年底，我國新能源汽車累計産銷近50萬輛(如下圖)。中國首次坐上全球新能源汽車産銷第一的寶座。

　　我國新能源汽車已進入規模化發展新階段，局部地區出現了集中爆髮式增長，我國新能源汽車正由市場導入期向快速成長期轉變。

　　未來10年到20年，汽車産業將全面進入新能源汽車發展階段，誰抓住了新能源汽車這個機遇，誰將最終成為行業淘汰賽的優勝者。儘管我國新能源汽車取得了不俗的業績，但存在的問題也不容小覷。

　　我國新能源汽車發展面臨著一些突出矛盾和問題：主要是新能源汽車的推廣應用仍主要依靠政府政策拉動；成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成；産品品質有待進一步提升，整車共性技術開發能力還不強；智慧網聯汽車等技術儲備不足；整車品質與國外發達國家的先進水準相比還有較大差距；充電設施建設與新能源汽車發展不相適應，充電難問題突出；産品續航里程較低，後續維修保養體系尚不完善，消費者仍然存在較大的使用顧慮；事中、事後監管的管理體系尚有待完善。

　　創新技術、降低成本、提升産業化水準固然離不開政策支援，但産業發展更需要來自市場的激勵和企業的內生動力。

　　新三板純電動車第一股的長城華冠在不斷突破各種技術難關的同時全方位佈局。

　　據了解，長城華冠自2003年成立以來，其主營業務是傳統汽車、新能源汽車、軍用車輛的設計及電動汽車的研發、生産、銷售。而國內諸多的汽車生産企業的暢銷車型中，也有不少技術來自於長城華冠。

　　目前長城華冠在純電動汽車方面，不僅解決了車身輕量化技術，電池全路況全天候可靠性、耐久性的RESS系統，能量保護與管控系統等問題。在續航里程和充電效率方面，公司還解決了高溫、高濕環境下的適應性和車輛在3-5年不掉電的技術及整車控制的VCU。已形成從整車屬性控制、性能整合、整車控制原理、電池佈置、整車調試等全流程化的服務機制。形成了一套專屬於長城華冠自己的獨有理念和核心技術。

　　據悉，長城華冠已確認將在蘇州建廠，為後續電動汽車生産落地做準備，預計其年産能能夠達到5萬輛。據了解此次建廠能夠順利推進，獲得了蘇州當地政府的大力支援。此外，據公司公告，長城華冠已與國開行北京分行建立全方位深度合作的新型戰略合作夥伴關係，在2015年至2020年，雙方合作融資總量將達到30億元人民幣，借助地方政府和金融機構的支援，長城華冠純電動汽車達産落地進度將被大大提前。

　　有分析人士認為，長城華冠一直被用來對標特斯拉並不是沒有道理的。該分析人士告訴記者，自2015年9月長城華冠掛牌新三板以來，總股本1.2億，目前已接近25億的估值，這在國內汽車設計公司轉型中是比較成功例子，而下一步，長城華冠將轉向電動汽車整車生産及銷售市場這已是無可爭議的必然之選。

　　作為內生動力，長城華冠募集的資金也主要投向新車型開發、 核心部件研發及産業化、 整車生産資質獲取、示範工廠啟動、品牌與技術傳播五個方面。

　　在戰略合作夥伴方面，長城華冠也在不斷進行拓展。將會在主材料方面、鋰電池方面、投資機構等方面，分別與國內外領先的供應商及金融機構展開全方位的戰略合作。

　　作為目前為數不多擁有自主技術且一直堅持正向研發的純正新能源汽車標的，長城華冠未來的發展值得期待。