東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風向《每日經濟新聞》記者表示。據悉，2015年東風汽車公司全年銷量387萬輛，缺席此前定下的400萬輛目標，東風希望在2016年繼續挑戰這一目標。

　　2月1日(農曆臘月二十三)是中國傳統的小年，中國一家新的汽車合資公司的股東方齊聚一堂。今天，在位於武漢市漢陽區黃金口的東風雷諾工廠總裝車間內，東風雷諾宣佈其在華首個生産基地——武漢工廠正式竣工投産。

　　在此前一天， 1月31日，武漢迎來了今年以來最大的一場降雪，氣溫隨之驟降。在東風雷諾空闊的新工廠內，則更顯寒冷。但是，對於雷諾-日産聯盟總裁卡洛斯·戈恩來説，此行卻是一次“取暖”之旅。

　　“中國，是雷諾現階段在全球最重視的市場。”在工廠竣工儀式的採訪中，雷諾-日産聯盟總裁卡洛斯·戈恩(Carlos GHOSN)表示，“我們會集合全球資源向中國市場進行傾斜。”

　　“東風雷諾是東風集團在’十三五’期間的重要增量。”東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風向《每日經濟新聞》記者表示。據悉，2015年東風汽車公司全年銷量387萬輛，缺席此前定下的400萬輛目標，東風希望在2016年繼續挑戰這一目標。

　　可以看出，在股東雙方的厚望之下，東風雷諾肩負的任務也更為迫切。

　　戈恩到武漢“取暖”

　　在東風雷諾的新工廠內，為了舉辦竣工儀式，生産線暫停，因此東風雷諾工廠中格外寒冷。但是，股東雙方表現出的熱情卻非同一般。

　　“2015年雷諾全球的銷量並不高，但是中國市場還有很大機遇。”戈恩向《每日經濟新聞》記者介紹説，“我們要加快産品的引入，滿足各種需求。”

　　據《每日經濟新聞》記者了解，雷諾品牌2015年全球銷量280萬輛，同比增長3.3%；其中，161萬輛都是由歐洲市場貢獻——在歐洲，雷諾取得 10.2%的正增長。但是，在美洲、亞太市場，雷諾在當地的銷量卻分別出現14.8%和12.3%的下滑。同時，在中國市場的嚴重滯後，成為了雷諾在新興 市場的增長瓶頸。

　　相比之下，在戈恩領導的日産-雷諾聯盟下，日産汽車2015年全球銷量達到517萬輛，其中中國貢獻了125萬輛，成為該品牌的最大單一市場。

　　相比之下，雷諾在中國尚未進入主流市場。但是國産後，雷諾將首發SUV車型，這也顯示出其謀求高增長的迫切心情。

　　“中國市場未來保持5%左右增幅，我們看好這一市場的增長。”卡洛斯·戈恩表示。

　　發力3%佔有率

　　卡洛斯·戈恩(Carlos GHOSN)所謂的“資源傾斜”不僅是指將向中國導入更多的雷諾車型，也是指其領導的日産-雷諾聯盟，對雷諾新的合資公司的工廠建設、供應商體系、經銷商建設等各方面給予“援手”。

　　在東風雷諾執行副總裁胡信東看來，戈恩所已經在東風雷諾此前兩年的發展歷程中給予了很大的幫助。《每日經濟新聞》記者了解到，目前投産的東風雷諾一期産能為15萬輛，從建設到竣工，這一全新建設的項目僅用了16個月的時間，這與雷諾、東風乃至日産的積極幫助密不可分。

　　其中，東風雷諾在生産線建設、供應商乃至零部件配套廠商的選擇方面，都受到來自日産在華合資公司東風日産的幫助。而這些，都讓即將於3月在中國正式上市的東風雷諾首款國産汽車——緊湊SUV産品科雷嘉的零部件國産化率達到80%。

　　“首款産品就實現80%的國産化，沒有與日産的聯盟，東風雷諾是不可能實現的。”戈恩向《每日經濟新聞》記者坦言。

　　“在日産和東風日産的幫助下，東風雷諾的團隊製造能力、網路才能快速建立。”胡信東向《每日經濟新聞》記者表示，“對於雙方來説，規模採購帶來的成本控制是一個雙贏的結果。”

　　截至目前，東風雷諾已經完成了125家經銷商的擴容，首款國産車型科雷嘉開始接受預售，公司團隊由最初的200人擴大到目前的2000人。今年，經銷商數量擴充至150家。

　　此外，雷諾高層還頻繁提及3%的遠期市場佔有率目標，這一佔有率與雷諾在全球市場的地位相倣。《每日經濟新聞》記者了解到，東風雷諾除了計劃在3月推出國産科雷嘉之外，還將有另一款SUV新車上市，今後還將推出轎車以及電動車等新産品。

　　“中國消費者是很挑剔的消費群體，會對産品提出很多的問題。”戈恩向《每日經濟新聞》記者表示，”但是我們已經準備好了。"