“去年年初我們意識到2015年會有一些困難，但沒有想到情況比預想得嚴重多了。”1月17日，一汽-大眾總經理張丕傑在2015年業績溝通會上對 記者表示。這次溝通會特意安排在一個蒙古包內。在蒙古族的風俗中，在蒙古包內交流意味著真誠。一汽-大眾希望以最坦誠的態度來回應外界的疑惑。

　　在2015年，一汽-大眾經歷了“跌宕起伏”的一年。由於大眾品牌自2014年連續兩年沒有重量級新車推出，且沒有增長最迅猛的SUV和MPV産品，而奧迪品牌在2015年也沒有更新國産車，一汽-大眾在去年碰到了近十年來從未有過的發展難題——增速放緩，甚至負增長。

　　去年，一汽-大眾完成163.3萬的銷量，同比去年下跌6.2%。雖然這一成績仍高居中國乘用車市場第一陣營，但一汽-大眾已從2014年的銷量冠 軍滑落至第三，同時也未能達成185萬輛銷量目標。其中，奧迪則在缺乏新産品和整體市場環境拖累的內外因雙重影響下，也出現了26年來的首次負增長。

　　“大眾品牌市場覆蓋率，眼看著少了5個點。産品佈局又不是短時間可以完成的。我們也沒有想到豪華車市場下降得如此之快。”張丕傑也略微無奈地表示。 很顯然，在目前的體系和産品佈局之下，一汽-大眾需要迅速補缺産品，同時提升體系能力，這是突破千萬保有規模之後，必須面對的轉型難題。

　　“一汽-大眾到今年2月就成立25年了，我們認為前25年‘長身體’是規模的擴大，後25年要‘長能力’是體系能力的提升、社會責任的承擔。”張丕 傑也表示，“轉增長”是未來最重要的方向。實際上，在剛突破千萬規模的2015年，一汽-大眾就選擇了“夯實”這個詞作為全年發展的基調，並掀起內部改 革。

　　而2016年同樣被視為企業發展的重要轉捩點。一汽-大眾今年選擇的關鍵詞是“發軔”——這個出自《楚辭·遠遊》的詞語意指“消除障礙，準備好再出 發”。與這個關鍵詞相對應的是，在突破千萬累計銷量的第二年，一汽-大眾將這一年企業發展的主要內容確定為“補缺”與“提升”。當然，一汽-大眾一系列變 革也在積極部署之中。

　　轉型之年謀變

　　儘管數字不好看，但一汽-大眾2015年內部的變化十分大。一個小細節是，去年12月末，為一汽-大眾製造水箱面罩以及前後字標的零部件供應商油漆車間起火，導致一汽-大眾約2萬輛車受到影響，這直接影響了其在2015年12月份的銷量表現，但一汽-大眾並未因此壓貨或者是更改生産流程以完成目標。“當時也有人建議是否先發運給經銷商，然後再貼字標，我還是堅持讓車輛留在長春，完全裝配好之後再發運，前後影響了大約10天。本來12月份可以再衝一下 (銷量)，但是也沒有衝。”張丕傑表示。這一事件可以被看做是突破千萬累計銷量後，一汽-大眾心態的一個全新改變。

　　由此，2016年被視為一汽-大眾發展的重要轉捩點。當然，這種改變實際上也與大眾德國總部對中國市場定位的轉變有關。作為唯一一個沒有受到大眾 “排放門”影響的市場，大眾更加重視其在中國市場的表現和響應，以穩定在中國市場的成績。“一汽-大眾在中國的所有投資項目均未受到影響，大眾作為股東方 也沒有對一汽-大眾提出更高的産值要求和目標。”張丕傑表示。

　　一汽-大眾和大眾集團正在探討更深層次的合作，其中包括“入門級品牌計劃”。張丕傑向記者正式確認，這款入門級産品會在2018年以後推出，將是一 系列的産品。記者也獲悉，其不會挂大眾標。而這個入門級品牌上，一汽-大眾將承擔主要的研發工作。“新寶來就承擔了70%以上的研發工作，做一個A級車沒 有任何問題。”張丕傑説。

　　目前，一汽-大眾已經建成並且加強了一系列研發設施，包括被動安全中心、機械性能試驗中心、臺架試驗中心、噪聲安全中心、碰撞試驗中心等等，正在建設中的農安試車場也將於2017年投入使用。一汽-大眾內部表示，一汽-大眾在研發能力上已經超過一汽轎車。

　　將入門級汽車(即大眾的“廉價車計劃”)放手給一汽-大眾也是一個新動向，此前關於這個入門級品牌的開發，被認為是由大眾主導。當然，除此之外，從 2016年開始，一汽-大眾的大眾、奧迪兩個品牌均會在産品佈局等方面進入一個新的週期。特別是在産品的安排上大眾將加快補缺的步伐，同時推進奧迪品牌的年輕化。

　　破解發展難題

　　在企業發展模式和産品佈局上進行改變對一汽-大眾而言，是十分緊迫的問題。在突破千萬的保有量之後，一汽-大眾無論是在增長還是客戶服務又或者是生 産上，都面臨著極大的壓力。比如生産方面，一汽-大眾的産能利用率為107%，遠高於汽車行業平均線，在新産能未能釋放的時候，産能捉襟見肘。而與此同時，一汽-大眾在服務等領域也面臨挑戰。“(如果)我們的服務能夠跟豐田接近，大家可以想像一下，這會是個什麼效果？”張丕傑認為一汽-大眾留給客戶的不能只是冷冰冰的技術，更需要在服務上實現升級，才能更好地挖掘客戶實現市場精耕。一汽-大眾也因此對“速騰事件”進行了深刻反思，“一開始處理得不到位，實際上如果我們能真誠地和大家溝通這個事，後來的情況會好很多。”張丕傑説。

　　這件事情直接促使了一汽大眾在服務上的改革。實際上，圍繞著“夯實”的發展核心，在去年一年中，一汽-大眾“一變行銷體系”，“二變社會公益”，在銷售渠道多元化、行銷方式創新化、社會公益常態化等三方面全力推進，把企業發展模式往具有持續性的道路上調整，同時也將品牌柔化，實現了更為貼近消費者的目標。但不論是大眾還是奧迪品牌，在品牌年輕化上都還需要更進一步。

　　“在這個規模上，增長已經不僅僅是産品投放，更要依靠品牌號召力、行銷等軟實力。”一位業內分析人士表示。而從目前來看，一汽大眾受制于産品佈局和産能不足等多個原因，發展上動力有限，而未來要保持穩定的增長，必須首先彌補産品線的短板，以內部改革重新尋路。

　　未來幾年，一汽-大眾會“惡補”跨界車(SUV和MPV)，將會有一系列新産品陸續投放。“大眾品牌已經確定了好幾款SUV産品，奧迪品牌也會推出Q5的換代車型，同時還會推出與Q5同級別、但更加時尚的延展車型，更小級別的SUV也在規劃之中。”張丕傑表示。

　　這些SUV産品預計將從2017年年底左右開始陸續投放。一汽-大眾在位於天津和青島的兩個正在建設中的生産基地為SUV準備了約100萬的産能。 另外，2016年，一汽-大眾下的大眾品牌投放市場的産品有新寶來、高爾夫Sportsvan、新邁騰、捷達大改款和寶來的一款衍生車型。

　　在這一系列新産品和內部改革的支援下，一汽-大眾2016年的總體銷量目標設定為182萬輛，其中大眾品牌130萬輛，奧迪品牌52萬輛(國産車部分)，增量主要來自大眾品牌。