SUV市場的迅猛增長，讓北汽集團董事長徐和誼看到了自主提量的希望。根據中國汽車工業協會1月12日發佈的數據顯示，2015年12月，北汽銷量首次超過長安、一汽，位列行業第三，僅次於上汽和東風，增速令人側目。

　　自 主SUV銷量的快速提升，讓補齊短板後的北汽重新煥發活力。根據北汽1月8日公佈的2015年全年銷量數據，包括紳寶、北京、威旺三個自主系列在內，北京 品牌銷量同比上升8.87%至33.71萬輛。其中，SUV和新能源汽車是增速最快的兩大車型，分別同比增長379.88%和268.56%。由於新能源 汽車所佔市場份額有限，SUV便成為北汽自主未來增量的主要動力。

　　1月10日，紳寶A級SUV X55高調上市，成為北汽2016年發力自主的“第一槍”。這已經是紳寶品牌近10個月來推出的第三款SUV車型。北京汽車總裁李峰在接受記者採訪時直言不諱地説，“目前在中國市場，不管從盈利性，還是從銷量增速，SUV都排在前列，因此我們要加大在這一領域的佈局。”

　　據北京汽車執行副總裁鄔學斌透露，除了X55，2016年年中紳寶品牌還將推出一款定位在X55與X25之間的SUV，命名很可能為X35。這意味著，紳寶品牌將在今年全面完善SUV産品線，並以此為突破口，提速銷量。

　　轎車産能為SUV讓路

　　一直以來，自主品牌是北汽集團發展的軟肋，而紳寶銷量不佳是北汽自主諱莫如深的話題。當前，北汽自主旗下包括紳寶、威旺、昌河、北京牌、北汽新能源等多個品牌，只有紳寶是北汽不惜重金收購薩博技術後傾力打造，聲勢造得最大，但效果最不理想的。

　　當前，紳寶品牌在售轎車共有6款，分別為紳寶D20、CC、D50、D60、D70和D80，無一款車型月銷過萬。特別是兩款當家車型D50和D20，在達到月銷7000台的高點後，便再無向上爬升之力。

　　據全國乘用車聯席會(以下簡稱乘聯會)最新數據顯示，2015年12月，紳寶D50生産4215輛，同比下滑50.6%，紳寶D20生産1900輛，同比下滑78.8%。這兩款車在紳寶品牌中的銷量佔比超過80%。如今的銷售走勢，不得不讓北汽高管為紳寶品牌的未來謀劃。

　　“品 牌知名度不足，市場口碑不佳是紳寶轎車難以打開市場的主要原因。”一位不願透露姓名的業內人士稱，北汽購得薩博技術後，由於時間緊迫，並未完全消化吸收再 創新，便匆匆推出首款車型，使紳寶轎車的駕乘體驗感並不理想。特別是，由於薩博技術已經讓消費者感到過時，這也間接影響了紳寶轎車的銷量。

　　SUV市場的異軍突起，拯救了自主品牌，也讓北汽看到了希望。2015年3月，北汽推出首款紳寶品牌SUV車型X65;同年12月，第二款SUV車型X25正式推向市場;不到1個月，紳寶品牌的第三款SUV X55又正式上市，北汽在SUV領域的佈局越來越快。

　　“2015年至2016年，紳寶品牌的主要工作是把SUV佈局擴大化，所以這兩年基本 上是紳寶在薩博平臺上整體推出SUV産品階段，而轎車的佈局基本已到此為止。”李峰對記者説，北汽將圍繞紳寶品牌開發三代車：第一代以轎車為主，第二代主 推SUV，第三代車是在所有車型基礎上把系列化、平臺化整理得更清晰，這是2017年至2018年要做的事情，現在的任務就是SUV。

　　事實 上，為了保證SUV車型的供應，北汽已經在調整産能。“目前，我們已經下調了(市場表現)較差産品的産能，比如D50和D20，目的就是為了保證SUV車 型的産品供應。”李峰稱，他希望X55在1月份的産能能達到5000輛，2月提升到7000輛以上，3個月後月銷能完成過萬輛目標。

　　這個目標北汽也曾對紳寶首款SUV X65提出，但由於定價過高，該車型至今月銷未過千輛。紳寶在SUV領域的試水並未如預期般順利。

　　此次，為了保證X55能順利達標，北汽將它的起步價定在7.68萬元，這與其競品哈弗H2和長安CS35相比，在價格上有一定優勢。當前的難點在於品牌能否得到市場認同，技術研發水準能否保證産品的穩定性和後續發展。

　　但北汽發展自主的迫切心情，已經為紳寶提出了更高任務。據李峰透露，2016年，紳寶品牌的銷量目標是同比增長20%，産能要增加到20萬輛。2015年，紳寶品牌的銷量為12萬輛，這意味著，今年該品牌將至少完成14.4萬輛的銷售任務，才能達標。

　　9款SUV衝擊80萬目標

　　事實上，除了紳寶品牌在SUV産品上發力，北汽旗下的其他自主品牌也都在謀劃SUV車型。據記者了解，2016年北汽自主品牌除紳寶X55外，共推出8款全新車型，全部為SUV，試圖在今年衝刺70萬-80萬輛的銷售目標。

　　其中，紳寶為A0級SUV X35;北京牌有A、C、D級三款越野型SUV;威旺一款A級SUV S50;昌河汽車兩款A0級SUV，昌河Q25和昌河Q35;北汽幻速兩款SUV，分別為幻速全新小型SUV和全新緊湊型SUV。

　　北汽之所 以在SUV領域佈下重兵，與當前我國SUV市場異常火爆不無關係。據中汽協數據統計，2015年我國SUV共銷622.03萬輛，同比增長52.39%， 是增速最快的細分市場。中汽協預計，2016年SUV市場仍會延續高速增長態勢，銷量有可能達到842萬輛，同比增長36%。

　　但一個不可忽視的現實是，當前SUV市場的競爭已經趨於白熱化。有數據統計，2016年將有超過20款全新SUV加入自主SUV陣營，屆時市場上的自主SUV産品將有可能達到100款以上。這意味著，並不是每一款新推出的SUV都能迅速躥紅。

　　而對於北汽來説，現在幾乎旗下每個品牌都在推出SUV，且都集中在A級和A0級SUV市場，一旦定位有重疊，就很容易出現“同室操戈”現象。而今年業內預判A級SUV市場的增速將放緩。

　　對此，北汽卻並不認同。它試圖通過共用平臺技術，盤活收購的昌河資産。據記者了解，在今年推出的9款SUV中，昌河Q25將與紳寶X25同平臺;昌河Q35 將與紳寶X35共用平臺。為此，昌河也特意為新産品預留了産能。2015年12月底，北汽昌河汽車景德鎮洪源工廠一期一階段已宣告正式竣工，其首款SUV Q25將在此生産。

　　對北汽自主品牌的發展，徐和誼的規劃是，“用5年時間將自主品牌做到行業前三，在北汽500萬輛整車銷售中，自主車型佔比超過50%”。

　　為了完成上述難度極高的任務，北汽已通過收購重慶銀翔、並購昌河、重組廣州寶龍等一系列擴張動作，將北汽自主品牌的生産基地遍佈“東西南北中”。重組並購不 僅擴張了北汽的地理版圖，更使得北汽自主銷量快速提升。在這一戰略上，徐和誼如今的打法很像5年前的長安汽車總裁徐留平。

　　但是與長安“五國九地”的研發佈局不同，北汽在研發體系上還缺少統一協調。雖然北汽已分別從北京賓士和北京現代調入了熟悉研發和生産流程的管理人才，但德係和韓係的研發生産理念如何融合為北汽自主效力，現在北汽似乎還並未有清晰思路。這一點從研發人員的過快流動已可看出。