“我親自去過上海四次，但是那個光頭老外根本不想和我們談，他很不耐煩，有兩次話説到一半就拍桌子要讓我們走人。”談吐優雅的胡先生突然加大了説話的音量，手中的茶杯“咣當”一聲落在桌上，接著他兩手一攤，臉上擠出無可奈何的苦笑。

　　我們的談話氣氛也頓時變得尷尬。十月中旬，記者如約來到西安市的一家茶館，與等候在此的胡先生見面。胡先生是西安市知名豪華汽車經銷商集團新豐泰汽車集團的老闆，他口中所指的“光頭老外”，則是2015年年初，瑪莎拉蒂中國新上任的董事總經理薄亞銘(Mirko　Bordiga)。

　　事情的起因是，瑪莎拉蒂中國於今年3月至6月連發兩道函件，撤銷新豐泰集團旗下在西安、銀川、太原的三家瑪莎拉蒂經銷店的授權代理協議。這讓胡先生苦惱不堪，因為撤銷協議意味著此前的鉅額投入將要打水漂。所以他希望能夠與瑪莎拉蒂方面商議繼續合作，哪怕對方提出一些改進建議他們也遵照執行。但是如上所述，瑪莎拉蒂方面態度強硬，甚至就在胡先生前腳剛離開上海的第二天，便收到了授權被解除的通知。“我們老闆也是身價千萬的場面人，看到他在廠家面前受這麼大的屈辱，我個人感到很吃驚，瑪莎的做法真的超出了我們的想像。”胡先生的一位隨從人員告訴記者。

　　據記者了解，新豐泰經營的豪車品牌囊括賓利、法拉利、瑪莎拉蒂、凱迪拉克、賓士、奧迪、進口大眾、紅旗等等，另外還有長安福特、上海大眾、一汽豐田等幾家普通汽車品牌經銷店。在2014年流通協會發佈會的“百強經銷商”排名中新豐泰位列全國第43位。

　　然而這樣的一家經銷商，瑪莎拉蒂為何要執意要取消其3家店的授權資格？記者通過電子郵件諮詢瑪莎拉蒂中國，但截至發稿依舊未得到回復。

　　關店風波

　　9月底記者得到消息，西安市的瑪莎拉蒂銷售店可能要關門。在隨後的十一假日期間，記者前往位於西安市灞橋區的門店進行實地查看。

　　原本以為會看到大門緊鎖、門上貼著“招商底租”的情景，但是事實並非如此。這座佔地面積足有7萬平米的建築宏偉壯觀，展廳裏擺滿瑪莎拉蒂汽車，墻壁上可見熠熠生輝的瑪莎拉蒂LOGO。雖然展廳沒人來看車，但是售後操作間的工作人員在不斷忙碌。

　　“我們的客戶一般不會親自來店裏看車，他們有需求時通知我們，我們會派人去替他們解決。”該店的一位售後經理向記者介紹説，但他對“關店”並不知情。

　　隨後記者聯繫到新豐泰集團相關人士詢問是否有關店傳聞，對方表示可以面談，於是便發生了文前記者與胡先生交談的一幕。胡先生指出，瑪莎拉蒂主要是不滿經銷店對客戶休息區改造工作。

　　的確，該店的客戶休息區域僅有二十平米左右，與寬闊的商品展廳以及售後操作間相比，顯得不夠大氣。瑪莎拉蒂中國曾幾次提出升級要求，但由於“雙方溝通不暢”沒有及時解決。

　　難道這就是瑪莎拉蒂取消該店授權的原因？記者隨後從中國汽車流通協會獲得的一份調查文件中看到，西安市的這家瑪莎拉蒂店於今年6月份被廠家通知解除授權資格，而與該店同屬新豐泰集團的瑪莎拉蒂太原店、銀川店也同時被解除了授權資格，只是文件均未指出具體原因。

　　胡先生表示，銀川的瑪莎拉蒂店由於經營壓力大今年3月主動向廠家申請關閉，瑪莎拉蒂通過了申請，但是讓他沒有料到的是，瑪莎拉蒂方面只是解除協議，並沒有提出對經銷店的前期投入給予“回購”或者其他處置，這導致他蒙受不小的損失。“我們也是有投入的，他們不聞不問就任由我們這麼虧損？遠的不説，如果停止業務，我們店的這些人員如何遣散？廠家至今沒有給予任何解決辦法。”胡先生説。顯然，銀川店的情況讓他不敢再考慮關閉西安店與太原店。

　　爭鬥疑雲

　　“現在行業內的普遍做法是主機廠與經銷商保持和諧共存的關係，瑪莎拉蒂作為一個超級豪華品牌車，這樣的行為確令人費解。”曾與新豐泰負責人共同前往上海與瑪莎拉蒂方面商談的中國汽車流通協會副秘書長宋濤告訴記者。

　　根據流通協會調查文件顯示，西安瑪莎拉蒂店庫存最高時曾達到6個月，截至目前，新豐泰在西安、太原、銀川的三家店累計虧損額高達2000余萬元。

　　為何虧損這麼大？據新豐泰方面介紹，他們的三家店自2012年開業以來累計銷售了240多輛車，目前主要靠著客戶保養來維持生計。

　　然而，如果將240輛的銷量與瑪莎拉蒂去年9400輛的總銷量作比較，就會發現新豐泰的業績在整個瑪莎拉蒂銷售體系中實在算不上突出。記者也從一位接觸過新豐泰的進口車廠家內部人士處打聽到：“新豐泰在自身管理方面不是很完善，對於廠家的一些要求往往執行緩慢。”

　　這是否導致瑪莎拉蒂取消新豐泰授權協議的原因？

　　事實上，類似的瑪莎拉蒂展廳關門歇業在全國已經不是個案。據了解，位於北京金寶街的瑪莎拉蒂城市展廳，位於天津、武漢等城市的瑪莎拉蒂展廳也已經關門。

　　如此急速的渠道收縮與瑪莎拉蒂過去兩年在中國的跳躍式增長形成鮮明反差。2013年瑪莎拉蒂在華銷量從2012年的930輛飆升至4000輛，增幅高達330%，隨後的2014年又取得9400輛的銷量，同比暴增148%，與此同時經銷店擴展到40家以上。

　　今年的銷售情況不理想。雖然目前沒有公開的銷量數據，但是全國各地瑪莎拉蒂的渠道收縮或許已經説明一些問題。近日有海外媒體報道稱，瑪莎拉蒂位於義大利的格魯利亞斯科(Grugliasco)工廠將從11月的第一週開始停産Ghibli以及總裁車型，約2,000名工人將進入暫時休假狀態，原因正是“中國市場銷售乏力”。

　　而瑪莎拉蒂中國董事總經理薄亞銘，今年9月成都車展上接受媒體採訪時曾談到：“汽車市場雖然慢慢收縮，但在這個收縮的大市場當中，我們的市場份額仍處在一個穩步增長的階段，相對於大型製造商而言，我們受到的衝擊比較小。相對某些競爭對手而言，我們不需要去追求很大的産量，可能這個産量對他們而言很重要，但不是我們追求的重心。”

　　僵局待解

　　瑪莎拉蒂中國與新豐泰的鬥爭目前陷入僵局。

　　瑪莎拉蒂所發出的函件裏有一條明確的規定：依據于2014年8月26日所簽署的經銷商銷售和售後代理協議8-1之規定，瑪莎拉蒂中國可以無理由提前90天發函解除合作協議之條款。

　　新豐泰認為，“無理由提前90天發函解除合作協議”是造成當前局面的原因。“經銷商始終處於合作中的劣勢一方，瑪莎拉蒂中國單方面提出解除雙方合作的函，違反公平交易的原則，是用霸王條款來打擊經銷商的付出。”新豐泰法務部的一名負責人表示，“我們考慮啟用法律手段。”

　　汽車流通協會在調查文件中也表示：“瑪莎拉蒂中國作為主機廠代表，應該依據中國法律規定的公平原則進行相關問題的解決處理，避免霸王條款的出現，應積極評估市場走勢，積極協助經銷商解決面臨的困難，避免單方面利益考慮。”

　　按照以往行業慣例，當主機廠與經銷商之間産生糾紛，經過汽車流通協會等第三方機構出面協調後，矛盾都會趨於緩和。譬如今年年初，由於一汽豐田經銷商不堪壓力集體向廠家發難，隨後汽車流通協會介入要求一汽豐田向經銷商發放補貼，此事以一汽豐田積極配合滿足經銷商的需求而告一段落。

　　然而目前看來，瑪莎拉蒂方面與新豐泰方面打算繼續撕破臉。“在需要時就合作，不需要時就解除協議，這絕對不公平。”上述新豐泰法務部人士表示。

　　眾所週知，國內汽車主機廠與經銷商之間的授權模式是由現行《汽車品牌銷售管理辦法》決定的。事實上，經銷商若不簽署協議即不能與廠家展開闔作，而簽署之後出現糾紛又會讓自己難以脫身，經銷商與主機廠之間不具備平等地位。該模式已被業內詬病已久但仍無法解決。可以預料，在新的汽車品牌銷售管理辦法沒有出臺之前，新豐泰提起的法律訴訟要成功仍十分有難度。“即使我們自身存在一些問題，但是瑪莎拉蒂這種行為也難以讓人接受。”胡先生説。而就在瑪莎拉蒂西安店面臨被迫關門的情況下，一個奇怪的跡象出現了：在西安當地的招聘網站上，有招聘瑪莎拉蒂銷售人員的相關資訊，然而資訊發出者卻不是目前當地唯一的經銷商新豐泰。