加盟沃爾沃以來,付強在銷售層面取得了變化,也令沃爾沃在中國市場贏得了兩年的高速發展,但這與沃爾沃“2015年達到20萬輛的銷量,佔中國高檔車市場20%的份額”的宏偉目標相去甚遠。在“不看氣質看業績”的職業經理人市場,付強的壓力可想而知,而其能否一如既往地得到高度信任和全力支援,並真正“復強”沃爾沃,特別值得關注。　

　　12月4日下午4時許,身邊有朋友收到這樣一條短信:“[海之沃]沃爾沃S80L限量典藏版25.98萬元起,最後一批預售啟動,超低價享受豪華行政座駕,數量有限先到先得,詳詢647516XX......”。中國經濟網記者隨即了解到,距離2015年結束還有不到一個月時間,北京海之沃沃爾沃4S店向可能有意向的潛在客戶群發了這一短信。隨後,位於朝陽區北四環的這家4S店異常忙碌起來。

　　一位店內銷售人員難抑降價帶來客流量增加的喜悅,他告訴中國經濟網記者,“由於年底廠家沖銷量,沃爾沃包銷給我們10輛原價36.69萬元、現價28.8萬元的XC60,以及100輛原價39.99萬元、現價25.98萬元的S80L,客戶先到先得,賣完為止”。　

　　在走訪市場時,中國經濟網記者還了解到,除以上兩款車型之外,沃爾沃主力車型S60L以及XC90均有大幅度讓利優惠。至少在北京,此次“年底沖銷量”活動遍佈北京海之沃和中汽南方兩家大型經銷商的每家4S店。　

　　2015年即將結束,如果將時空倒回至2011年2月25日,沃爾沃汽車在北京啟動未來5年在中國的發展戰略:2015年銷量達20萬輛,在中國高檔車市場份額達到20%。　

　　然而現實總是殘酷的,據選車網數據顯示,2015年1-10月,沃爾沃在中國累計銷量實現63721輛,同比下降3.6%。而最新的統計數據也顯示2015年11月,沃爾沃在華銷售突破8000輛,同比增長15%。也就是説,沃爾沃今年前11個月在中國市場的累計銷量只有7萬輛出頭,市場份額不足5%。怎奈2015年收官在即,在餘下的一個月時間要完成另外的13萬輛並達成20萬輛宏偉目標的可能性為零。亦即,沃爾沃2015年在華實現20萬輛銷售的宏偉目標已然化為泡影。　

　　虛高的售價和不再高檔的品牌　

　　公開數據顯示,2012年,沃爾沃在中國市場銷售4.2萬輛,同比下滑10.9%;2013年銷量達6.1萬輛,同比上漲46%;2014年,沃爾沃在華銷量增32.8%至8.1萬輛。　

　　與自身相比,國産後走上復興道路的沃爾沃銷量的確在逐步回升,但是站在中國高檔車市場每年約200萬輛的總量,以及“第一梯隊”迅猛擴張的體量上講,沃爾沃實在難言成功。　

　　多年前,沃爾沃以“安全牌”叩開中國市場的大門,且得益於港臺等地譯名“富豪”的影響而贏得部分高端客戶;被吉利收購後,又因社會對環境保護的注重,沃爾沃祭出“北歐牌”。但是,在激烈競爭的市場上,真正讓消費者出手購買“安全”、“環保”的沃爾沃汽車的有多少?一汽車行業資深人士表示,沃爾沃品牌宣傳過於單一,其強調的“安全性”是作為一個高檔車品牌必須具備的,而非區別於其他品牌的資本或噱頭。接受中國經濟網記者採訪的多位消費者,均有著一個共同感受,“沃爾沃不像從前那般高檔了。”　

　　事實上,沃爾沃並非沒有意識到這一棘手的問題。為重塑高檔車品牌形象,今年,在沃爾沃全新車型XC90推出時,從其強調“來自北歐的設計理念”、“6款配置車型動力均為T6版本”、“超強的安全車身配置”,也足以看出沃爾沃的野心。但是,沃爾沃XC90近80萬元起的價格,就連這一細分市場標桿的寶馬X5、奧迪Q7都難以企及,如此虛高的價格難免令人唏噓不已。　

　　有趣的是,在沃爾沃XC90上市發佈會上,到場為這款新車“站臺”的社會各界名流中,多為年過花甲的老人,幾位“名角”的平均年齡更超過70歲,此舉被業內評價為“獨闢蹊徑”的品牌行銷——“XC90定位老年用車,與奧迪、寶馬、賓士倡導的年輕化截然不同”。　

　　有網友在汽車論壇發表評論説,“XC90一上來就不知死活地跟Q7、X5、GLE正面較量,以卵擊石的結局早就註定了無需遺憾!”“XC90真正的價值對標産品是雷克薩斯RX、福特探險者、大切諾基,與這些車型相比,XC90在品牌、尺寸、做工、技術等諸多方面均全面領先對手,但沃爾沃並沒有這樣做。”　

　　據媒體相關報道,XC90今年6月銷量353輛,7、8、9月的銷量分別僅在150輛左右,與寶馬X5、賓士GLE等競品每月幾千輛的銷量相去甚遠,而沃爾沃XC90的終端售價也已下降10萬元左右。　

　　市場的反饋有力地證明,沃爾沃的品牌力難以支撐高昂的汽車售價。沃爾沃中國銷售公司總裁兼首席執行官付強曾強調“全新XC90的品牌意義大於銷量意義,它將為沃爾沃品牌注入新生、脫胎換骨”,但事實上,為此買單的消費者比沃爾沃預料的還要少。而面對銷量下滑的壓力,付強能否扭轉頹勢,更重要的是其是否還能一如既往地得到高度信任和全力支援,都值得進一步關注。　

　　産品係混亂、更新換代緩慢　

　　沃爾沃收歸吉利旗下之後,先後推出兩款國産車型——S60L和XC60。對於視中國市場為生命的沃爾沃來説,S60L背靠體量龐大的B級車市場;XC60有火爆的SUV市場作為支撐,兩款車型應當是業績不俗的走量車型,但是實際市場表現並不如人所願。　

　　2015年10月,S60L銷量為2216輛,同比去年下降13%。縱觀2014年至2015年S60L單月銷量,在2000輛以上的月份屈指可數。但是,同級別車型奧迪A4L、寶馬3係以及賓士C級的單月銷量均在6000輛至1萬輛以上。XC60今年1-10月銷量實現29529輛,儘管同比去年激增,但是若改款速度跟不上,也會被ABB甩的很遠,前景並非高枕無憂。　

　　同樣在高手林立的國內行政級豪華車市場(C級車市場),沃爾沃S80系列問世至今已接近10年時間,面對眾多高檔C級車不斷更新換代的局勢,S80系列無論外觀還是性能都已落後且落伍,並失去旗艦級車型的引領作用。　

　　2015年10月,沃爾沃S80L在華僅售出294輛,在C級車市場份額中僅佔約0.8%。2015年1-10月,S80L累計銷量為1915輛,同比降幅高達50%。反觀三款主流C級車:寶馬5係、奧迪A6L和賓士E級,今年1至10月累計銷量分別達到122881輛、120520輛和48963輛,沃爾沃S80L毫無競爭力可言。　

　　在接受採訪時,一沃爾沃內部人士表示,由於長安與沃爾沃的合作將在明年停止,之後S80L將不再生産,廠家為了清倉,S80L降價幅度才會如此之大。事實上,“沃爾沃S80L和已經停産多年的S40,均交由長安福特平臺生産,是沃爾沃在福特旗下時的‘後遺症’,對其品質、品牌等都留下不夠正面的影響”,一位汽車業內人士如是解釋。　

　　另據沃爾沃的最新計劃,到2018年之前,將完成對其全係産品的更新換代,而基於沃爾沃全新SPA平臺(可擴展平臺)打造的2015款全新XC90,可以説是為這一計劃“打了個頭陣”。但是,就是如此重要的一款車型,在全球上市不到一年的時間裏,還經歷兩次因為安全隱患的召回。那麼,以“安全”著稱的沃爾沃,如果在其旗艦車型上尚有安全方面的疑問,又怎麼談品牌、拼銷量、贏市場?