原標題：京津冀機動車通行政策將統一 建“四縱四橫一環”

　　《規劃》中提出的“四橫四縱一環”的京津冀交通網路示意圖。此前，京津冀軌道交通環評中規劃的城際鐵路示意圖。

　　昨天，記者從國家發展改革委獲悉，《京津冀協同發展交通一體化規劃》（以下簡稱《規劃》）已正式印發。規劃提出，在京津冀地區建設“四縱四橫一環”格局的城際交通網路。同時，《規劃》還提出，要在京津冀地區統一機動車註冊登記、通行政策、動車排放標準、油品標準及監管、老舊車輛提前報廢及黃標車限行等政策。

　　綜合新華社電中新網

　　規劃任務

　　“大七環”將緩解北京過境壓力

　　按照規劃，京津冀區域內快速鐵路覆蓋所有地級及以上城市，高速公路覆蓋所有縣城，形成京津石中心城區與新城、衛星城之間的“1小時”通勤圈，京津保唐“1小時交通圈”，相鄰城市間基本實現1.5小時通達。

　　交通運輸部綜合規劃司巡視員于勝英説，京津冀交通一體化將推進“單中心放射狀”通道格局向“四縱四橫一環”網路化格局轉變。

　　“四縱”，即沿海通道、京滬通道、京九通道、京承—京廣通道。

　　沿海通道：連接秦皇島、唐山、天津（濱海新區）、滄州（黃驊）等四個沿海港口城市，是重要的港口集疏運通道，也是環渤海城鎮和臨港産業發展的重要依託。

　　京滬通道：連接北京、廊坊、天津和滄州，是京津同城化發展的主軸，也是北京重要的出海通道；

　　京九通道：連接北京、北京新機� ⒗確弧十饉，是京津冀溝通華中、華南地區的交通動脈�

　　京承—京廣通道：縱貫京津冀地區，連接承德、北京、保定、石家莊、邢臺、邯鄲，是京津冀溝通東北、華中及更遠地區的交通動脈。

　　“四橫”，即秦承張通道、京秦—京張通道、津保通道和石滄通道。

　　秦承張通道：連接秦皇島、承德、張家口等京津冀地區北部城市，是我國西北地區重要出海通道；

　　京秦—京張通道：連接秦皇島、唐山、北京、張家口，是京津冀聯繫西北、東北地區的交通動脈；

　　津保通道：連接天津（濱海新區）、霸州、保定，是京津冀中南部地區的重要通道，也是天津港的重要疏港通道；

　　石滄通道：連接石家莊、衡水、滄州（黃驊），溝通京滬、京九、京廣三大通道，是黃驊港的重要疏港通道。

　　“一環”，即首都地區環線通道，有效連通環繞北京的承德、廊坊、固安、涿州、張家口、崇禮、豐寧等節點城市，緩解北京過境交通壓力。其中，以北京新機場開工建設為契機，進一步加強東南半環廊坊、固安、涿州等城市的交通聯繫。

　　關注重點

　　1“一卡通”

　　2017年將實現主要城市一卡通

　　推動不同運輸方式之間客運聯程聯運、主要城市之間實現交通“一卡通”，交通運輸部綜合規劃司巡視員于勝英錶示，這個目標將在2017年實現，目前已經啟動相關工作，進展順利。農村客運班車實現定線定點、全線定時。

　　2“斷頭路”

　　京津冀斷頭路今年底全開工

　　《規劃》提出，完善公路交通網。加快推進首都地區環線等區域內國家高速公路建設，打通國家高速公路“斷頭路”。于勝英透露，今年底京津冀地區內“斷頭路”將全部開工，有的項目會在明年開通，晚的會在2017年開通。

　　3“零換乘”

　　不同運輸方式換乘不超10分鐘

　　《規劃》提出，建成北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島5個全國性綜合交通樞紐。加強幹線鐵路、城際鐵路、幹線公路、機場與城市軌道、地面公交、市郊鐵路等設施有機銜接，實現“零距離換乘”。不同運輸方式之間換乘時間不超過10分鐘。

　　4公共交通

　　中心城區公交出行將達六成以上

　　《規劃》提出，發展公交優先的城市交通。推動北京、天津、石家莊中心城區公共交通佔機動化出行比例達到60%以上，保定、唐山等大城市中心城區公交出行比例達到50%以上；中等城市中心城區公交出行比例達到40%以上。

　　5軌道交通

　　城際鐵路10萬人以上城鎮設站點

　　《規劃》提出，打造“軌道上的京津冀”。重點建設京津冀區域城際鐵路網，連接所有地級及以上城市，線上路規劃範圍內10萬及以上人口的城鎮設站。推進建設北京市、天津市市域（郊）鐵路，適時啟動石家莊市市域（郊）鐵路規劃工作。

　　6通行政策

　　統一京津冀機動車通行等政策

　　《規劃》提出，到2030年，京津冀地區將形成“安全、便捷、高效、綠色、經濟”的一體化綜合交通運輸體系。統一京津冀地區機動車註冊登記、通行政策、排放標準、油品標準及監管、老舊車輛提前報廢及黃標車限行等政策。