兩個月前，在江淮集團生産車間，國務院總理 李克強結束了對江淮汽車的生産情況和新能源汽車技術研發的考察。準備離開之際，總理對身邊的江淮員工表示：“剛才你們當中有人跟我説，希望和德國大眾合 作，我明天中午就會告訴他們董事長！”一言既出，立刻點燃市場，引發無限聯想。

　　12月1日，大眾總裁兼CEO海茲曼參加了大眾汽車集團 (中國)贊助清華大學蘇世民學者項目簽約儀式。儀式結束後，在被記者問及與江淮汽車合作是否有實質性進展時，海茲曼表示，廣州車展時已與江淮汽車方面會 面，並建立相關聯繫。目前，這個項目還處於初級階段，是否合作、怎樣合作還有待考察。

　　近日，江淮汽車內部人士向《證券日報》記者爆料，12月2日下午，江淮汽車高規格接待了一名大眾全球高管和兩名大眾中國副總級別人員，“12月1日江淮汽車總經理項興初親自部署檢查展廳以及準備展出的車，接待規格堪比某國總統”。

　　另據一名江淮汽車內部人士透露，當天下午大眾汽車隨行人員還專門開了江淮控股的安凱旗下客車，繞著高速環道轉了一圈。

　　隨後記者向江淮汽車內部一名技術人員求證。他未透露具體詳情，但告訴記者：“大眾與江淮進行商用車方面合作可能性很小，新能源汽車方面存在合作的可能性。”

　　江淮大眾：商用車還是新能源汽車？

　　實際上，在10月30日，李克強總理蒞臨江淮汽車考察的就是新能源汽車研發生産情況，並試乘了電動轎車。作為本輪改革中率先實現整體上市的國企，江淮汽 車顯然被寄予厚望。未來在國家大力發展新能源汽車産業的環境下，與大眾汽車的合作或將對新能源汽車産業的發展起到示範性作用。

　　“現在內部還在討論這個事，我認為大眾與江淮就新能源汽車方面的合作可能性大些。”一位不願透露姓名的江淮汽車技術人員向記者表示。

　　“此次合作更多的是要看政策可能性以及大眾本身的意願。如果有合作的話，接下來還要看它們會採取什麼方式。早先比亞迪和戴姆勒採取技術合作的新模式，就可以掙脫合資指標的約束。”資深汽車分析師張志勇對《證券日報》記者表示。

　　張志勇認為，國家在汽車産業政策上有硬性的規定限制，在傳統燃油車方面，大眾已經和上汽、一汽成為合作夥伴，因此傳統合資方式的可能性很小。大眾作為一個集團公司車型眾多，突破口可能會更多元、更靈活一些，而新能源領域或是一個契機。

　　關於之前提到的新模式，作為行業先例，2011年比亞迪與戴姆勒就成立了股份比例對等的合資公司——深圳比亞迪戴姆勒技術有限公司，專注于新能源汽車的 研發，這演變為後來的騰勢汽車。儘管戴姆勒在中國有北汽和福汽兩家合作夥伴，但經過一番爭取後仍然是獲得了中國政府的綠燈放行，並給予了珍貴的生産資質。 在雙方合作的4年多時間裏，在汽車外觀、內飾材料、裝配生産等多方面取得了較大進步。

　　關於合作的競合點，全國乘用車市場資訊聯席會秘書 長崔東樹認為商用車領域更值得關注。客觀地説，一汽的哈輕、雲南紅塔還有上汽的依維柯和躍進在輕卡領域都不突出；而中重卡板塊，一汽因為有自己的重卡紅岩 和J6，所以理論上不會再與大眾另外投入，這也為江淮汽車在輕重卡車領域與大眾打通合作通道提供了條件。

　　根據江淮汽車2015年公司三季度財報顯示，憑藉旗下SUV和輕卡車型的熱銷，江淮汽車實現了凈利潤100.57%的增長。同時，新能源汽車板塊的業績也分外搶眼，在iEV5上市後，截至10月份已累計售出7488輛。

　　記者了解到，今年7月份，大眾卡車事業部整合了MAN卡車和Scania卡車的資源，成為了歐洲第一重卡及客車製造商，從中也可以看出大眾進軍重卡領域的決心和步伐。

　　解析不和的“八字”

　　然而，大眾與江淮汽車如果想在新能源領域合作，還有很多問題要面對和克服。

　　首先，如果江淮汽車和大眾在新能源領域展開闔作，這會讓“老朋友”一汽和上汽心裏怎麼想？

　　此外，研究方向上的差別也值得關注。崔東樹向記者表示：“大眾為實現2020年的油耗限值目標，一直在苦修插電混動技術。而江淮主攻純電動汽車，他們研究方向有一定的差別。而且他們在新能源領域相對都比較薄弱，這樣的合作難出成效。”

　　9月份的“排放門”事件後，大眾集團經歷了高層人事變動、市值蒸發、鉅額罰款的空前困境，同時還面臨著百萬計的待召回車輛、品牌信譽缺失和德國製造口碑受損等諸多問題。業內認為，大眾汽車很難有精力在這個時候與中國企業合資發展。

　　反觀江淮汽車，公司乘用車方面因缺少合資項目近年來發展一直不暢，盈利不佳；商用車板塊受中國經濟下行影響而一直處於較為低迷的狀態，直到憑藉瑞風S3、S2SUV的熱銷，才改變了乘用車業務虧損加劇的困局。

　　而在技術和資金上一直面臨瓶頸的江淮汽車新能源項目，甚至一度考慮跟正道汽車合資，以期獲得資金和技術，不過，此事最終也不了了之。

　　在某門戶網站推出的題為“您如何看待大眾與江淮汽車的合作”的問卷中，35.91%的網友非常看好這次合作，並認為江淮汽車有了大眾集團的強大助力會獲得快速發展。

　　還有20.58%的網友表示看不懂此番合作的真正動機。兩家的合作或是江淮的優勢車——商用車，或是大眾一直想做的廉價車。不過，網友也擔心這樣可能會讓江淮汽車淪為大眾的國內代工廠。