“擬推遲在武漢52億元建廠計劃”,表明弱勢品牌及企業對市場慘澹現狀的特殊敏感;也表明東風本田或將繼續堅持其所謂“具有獨特特點”的“成功之道”。

　　昨晚,網路及相關媒體紛紛報道了《中國車市減速本田擬推遲在武漢52億元建廠計劃》的消息,引起業界內外的廣泛關注。那麼,如消息所透露的東 風本田武漢第三工廠的推遲,僅僅是所謂的“中國車市減速”一般簡單麼?其中究竟暗藏有怎樣的內涵?中國經濟網汽車頻道就此作出初步解析。

　　首先,的確如報道所説,“中國車市減速”應該是汽車企業面臨的最突出、也最現實的背景。

　　在剛剛過去的一年時間裏,中國汽車市場出現十年來從未有過的低增長。其中,今年1-9月,汽車産量為1709.16萬輛,同比下降0.82%;銷量為1705.65萬輛,同比增長只有0.31%。

　　在這樣的大背景下,相關企業及時調整以往的建廠計劃,應該説是明智之舉,是順勢而為,是積極應對。而在過去的幾年間,其他合資車企及自主品牌車企,幾乎都有數目可觀的産能擴張之舉,能不能像東風本田一樣採取斷然措施呢?

　　其次,“擬推遲在武漢52億元建廠計劃”,則表明弱勢品牌及企業對市場慘澹現狀的特殊敏感。

　　本田品牌在中國市場的短暫輝煌,應該上溯到10年前、還是中國汽車市場競爭不甚充分的世紀之交,憑藉雅閣、飛度的新穎別致,及六、七年前CR- V的異軍突起。但是,隨著市場競爭不斷加劇,日係車展現出其更真實的一面,本田等日係車品牌逐步走下神壇,強勢不在,也註定了今天這樣的尷尬局面。

　　以東風本田為例,2014年,其銷量從上年度的32.14萬輛,下降到30.82萬輛。而在2014年年初,東風本田執行副總經理陳斌波還信誓 旦旦地表示:“2014年的主要任務仍然是為體系再造打基礎。如果用‘三級跳’來做比喻,那麼2015年才是大爆發期,也是‘三級跳’的最後一跳(其中還 特別強調“完成50萬輛規模的最後一跳”)”。但是,2015年1-9月,東風本田終端銷量僅為27.45萬輛,同比增長只有25.6%;即使是到年底, 距50萬輛的“最後一跳”還差好幾條街。

　　再就陳個人而言,當他從東風日産“轉會”東本時,曾有文盛讚“有著25年汽車行業從業經驗的陳斌波,已將精力傾注于他職業生涯的第三站——東風 本田,他的新目標,是將僅靠CR-V這一款車型支撐的汽車公司,打造為體系完備、年産銷超50萬台的主流車企”。而“實現這一目標的時間,陳斌波設想在 2014年,那一年,他恰好50歲”。顯然,陳的人生目標也是一推再推。

　　第三,“擬推遲在武漢52億元建廠計劃”,還表明東風本田或將繼續堅持其“具有獨特特點”的“成功之道”。

　　作為中國汽車産業的後來者,在2003年初建廠時,東風本田採取的是小批量起步,生産線分批投入使用——3萬輛、5萬輛、10萬輛再到20萬 輛,第一工廠逐漸飽和;“第二工廠則是直接規劃24萬輛,以滿足中國市場需求”。這也被媒體盛讚為“實行小規模起步、滾動發展、精益投資的模式”,“走的 是一條具有獨特特點的發展道路”。

　　隨著市場增長加快,2013年7月,“東風本田執行副總經理陳斌波現場證實,將在2015年啟動第三工廠建設,第四工廠會視第三工廠規模進行補充”。外界也認為:“東風本田的第三和第四工廠,應該也會規模化起步,快速實現批量産業化生産”。

　　到2014年3月,已經有報道“獲悉,原計劃將在2016年之前啟動的東風本田第三工廠項目已提前破土動工”……

　　正所謂“計劃趕不上變化”。昨天的報道還稱:“援引本田在中國的合資廠——東風本田汽車有限公司副總裁陳斌波的説法稱,本田汽車原計劃和東風汽 車在今年啟動在華的第三個工廠的建設,但如今該計劃或推遲到2017年左右,目標在不遲于2018年7月進行投産。陳斌波表示,將在今年年底做出最終決 定”。

　　這也許恰恰表明,東風本田或將繼續做媒體多年前所説的“中國汽車行業‘孤獨的,比較成功的守望者’”。