2024年08月23日 星期五
這樣的局勢對華晨汽車來説十分不利，而根據現在的趨勢，其對華頌品牌超過20億元的投資，迎來回報的時間恐怕將無限延長。 在這樣的情況下，樂觀積極的態度與被動的等待恐怕已經不能力挽狂瀾，華晨汽車唯有以強有力的手段尋求突破，才能承受市場的衝擊、保證企業的良好發展。
再衝高端前景待考
縱 觀華晨汽車的發展，其開創的“高起點”理念已堅持了13年。尤其在2006年祁玉民上任之後，更是將高端化路徑推向頂峰，與以往的兩任董事長蘇強、藺曉剛 相比，祁玉民的風格更為激進，其對成本控制、人才引進和如何利用外來技術等棘手問題的思路更加明確。上任不到半個月，其就對尊馳進行最高達4.6萬元的降 價，從這一起點開始，中華汽車就走向以性價比為優勢的發展之路並延續至今。
如今的車市格局早已生變，當“性價比”已成為大部分自主品牌的賣點之時，祁玉民認為，推出一款真正高端的車型，是時候了。於是，與金盃汽車和中華汽車並行的華頌汽車誕生，華晨汽車走上了頗受業內微詞的“多品牌”發展路線。
在 這條不受看好的路線上，已有諸如奇瑞、吉利等高端自主品牌的夭折，但祁玉民看到的是雷克薩斯、英菲尼迪等品牌的風生水起。對於為何另創新品牌，祁玉民解釋 説：“多品牌戰略是很多公司採用的戰略，因為産品在技術上跨度太大，在相近市場領域、價格領域，應該開創一個新品牌。華頌和金盃，無論目標人群、檔次等各 方面都並非一個領域。所以，將華頌7放在金盃品牌裏是不合適的。”祁玉民認為，自主品牌和合資品牌最大的差距就是後者在經營品牌，前者在經營産品，而品牌 的鴻溝實際可以通過高品質逐步跨越。
針對短時間難以提振品牌力和市場接受度的問題，華頌汽車正在積極尋求解決辦法——其已把現階段意向客 戶鎖定在商務公司並以展開業務洽談，還欲展開汽車租賃業務以打開市場，並通過個性化定制業務以滿足消費者需求。但就目前的趨勢來看，華頌品牌面臨的形勢仍 異常嚴峻，至於是否能最終實現預想目標，還有待時間檢驗。
