華晨汽車向高端化發起總攻的步伐從未停止，且用華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民的話講，自華晨品牌誕生伊始，就以高端産品切入，並無“走向高端化”之説。 車市MPV需求猛增之時，華晨適時推出了華頌7車型，無論從定位還是定價，直擊別克GL8，華頌被寄予厚望讓自主品牌“逆襲”合資品牌。然而從品牌推出至 今，華頌7的銷量卻並未達到預期。華頌能否承載華晨自主高端化之重？在堅持高端化發展的道路上，華晨積累了哪些經驗，又有哪些不足？本期報道將一一為您解 讀。

　　華晨汽車以“20年家底”祭出的華頌品牌，目前看進展並不順利。

　　“據我所知，華頌7目前的銷量可能只有三位數，實現 年銷一萬輛的目標幾乎是絕無希望。”華晨汽車內部人士對《中國經營報》記者坦陳。而在隨後記者對華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民的採訪中，其並未對華頌7 的目標完成情況予以正面回應，僅稱：“華頌7一定能在高端商務路線上大有建樹。”

　　與其他自主品牌不同，華晨汽車始終堅持“高起點”的造車理念，換言之，其自主品牌向來以高端産品切入，並無“走向高端化”之説，華頌7更是秉承此旨，不僅將競爭矛頭直指合資，還在定價上與別克GL8比肩，祁玉民更將之視為自主品牌“揚眉吐氣”的絕佳機會。

　　對此，汽車業知名評論員張志勇表示：“目前，中國汽車市場已經形成了一種‘強者恒強，弱者恒弱’的現象，華晨汽車要想在這樣的競爭環境下實現突破，難度不小。”

　　問世半年收效甚微

　　今年3月，華頌7正式上市，至今已有大半年光景。雖然祁玉民在華頌品牌問世之時，就已預料到華頌7會面臨新晉品牌固有的“提升期”，但其最初設置的“年銷一萬輛”目標，恐怕仍過於樂觀。

　　早 在華頌品牌問世之初，業內就早有唱衰之聲，亦有人做出預測稱，新品推出之後將面臨極其嚴峻的考驗。但自始至終，祁玉民都對華頌抱有極大信心，其在接受記者 採訪時表示：“多年來，華晨汽車一直以來都秉承的是高起點造車路線，中華、金盃，包括現在的華頌，都是走高起點、高品質造車路線。華晨有30多年的商務車 造車經驗，十幾年與寶馬的緊密合作，整車超過25%的零部件供應商與寶馬共用。”

　　如其所言，華頌品牌高端路線的背後，實際是一條“高品 質”之路，其不僅承載著華晨汽車“20年家底”，亦融合了寶馬集團的先進技術。這個由華晨、寶馬、麥格納斯太爾三方設計共同正向研發的高端商務車品牌，不 僅由20億元鉅資打造，還在研發、人員及供應鏈上受到華晨合作夥伴寶馬的鼎力相助。

　　正因如此，祁玉民才會持有如此巨大的信念，其甚至將華 頌品牌的發展前景與“從天而降”的小米手機類比，認為高品質 爆破式、碎片化的傳播將為華頌創造蓬勃發展的土壤。基於以上種種考量，祁玉民在華頌品牌發佈 之初，就定下了“年銷一萬輛”的“保守預期”，殊不知，嚴酷的市場讓這一希望或成泡影。

　　然而，在華頌品牌止步不前之時，市場大潮卻仍然滾滾向前，不得不説，華頌所面臨的僵局已經愈發嚴峻。

　　僵局未破亟待轉機

　　就在華頌7市場表現不盡人意之時，其所劍指的競爭對手別克GL8卻仍然風生水起，根據官方公佈的銷量數據，2014年，其年銷量超過8萬輛，2015年仍保持穩定勢頭。

　　放眼車市大環境，MPV市場仍然保持著最佳趨勢——根據中汽協最新統計數據，今年1~8月MPV以126.16萬輛的銷量、10.03%的同比增長率保持前進狀態。

　　華 頌品牌不僅肩負著自身發展的使命，在很大程度上，其對華晨汽車整體發展而言也至關重要。根據中汽協發佈的最新數據，1~8月，華晨汽車銷量在自主品牌陣營 中排位平平，僅以33.83萬輛屈居第7位，且“偏科”的現象仍然存在——其整體銷量數據中，商用車銷量為16.65萬輛，位居自主品牌中第五位，與第一 名北汽集團銷量相差16.89萬輛，而乘用車銷量卻僅為17.18萬輛，與第一名上汽集團銷量相差逾100萬輛，在這種嚴重失衡的狀態下，華頌品牌身上的 重擔顯而易見。