大眾汽車在美涉嫌排放欺詐,首當其衝的是現任董事長文德恩的“去留”。當然,此事仍在不斷發酵,美國涉案車輛車主要求賠償;而德國政府也表現出高度關注和重視。　

　　昨(9月22日)晚,一個頗具有意趣的“段子”出現在與汽車媒體人相關的微信朋友圈:　

　　朋友:明天有車展嗎?　

　　媒體人:哪兒有車展?　

　　朋友:沒有車展,你們楞把朋友圈刷成“大眾之夜”?!　

　　媒體人:這……　

　　是的!近年來,每逢大型國際車展,媒體日前夜的“大眾之夜”必然引起轟動。由於旗下具有賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷、奧迪、大眾、斯柯達、西雅特以及杜卡迪等著名品牌,微信朋友圈幾乎總被參與“大眾之夜”報道的媒體人刷爆,也讓其他汽車集團的“某某之夜”紛紛黯然失色,比如十天前第66屆法蘭克福車展。但昨晚,“朋友圈”中的主角兒,不再是大眾集團旗下一款款璀璨奪目的新車,而是以往在“大眾之夜”發表演講,或親駕某款大眾品牌新車登臺的大眾集團董事長文德恩,並且內容都是關於他的“離職”與“被離職”消息。　

　　中國經濟網綜合外電報道,在有關文德恩個人的“離職”與“被離職”之外,本週一,大眾股票在法蘭克福證券交易所暴跌近四分之一,德國聯邦金融監管局也正在尋找大眾違反德國法律的證據。大眾需要面對來自投資者、環保部門,乃至消費者等各方面的壓力。　

　　這一切都源於上周,大眾涉嫌柴油車排放欺詐,違反《清潔空氣法》事件在美國爆發。而此事還被發現也影響到了其“老家”——德國市場。　

　　大眾集團總裁文德恩在報道大眾股票暴跌的電視新聞中出現　

　　來自德國的壓力　

　　“就像其他類似情況一樣,由於內部交易、市場操縱以及臨時資訊的披露,我們看到大眾股票發生劇烈震蕩。”德國聯邦金融監管局發言人Anja　Schuchhardt表示,“但這也屬於正常表現。”　

　　上周,大眾承認在接受美國環保局檢測時使用軟體控制柴油車排放,理論上可能面臨高達180億美金的罰款。但實際發生的金額也許會少很多。　

　　德國法院的大眾投資者律師代表Andreas　Tilp表示,如果美國環保局的指控得到確認,大眾可能需要賠償德國股東的損失。投資者將會尋求賠償以彌補股票下跌帶來的損失。“我們認為大眾未能(將其行為)正確地告知市場,並應對投資者負責。”　Tilp指出,“污染排放操縱的巨大風險已經被隱藏多年。”　

　　大眾發言人Claus-Peter　Tiemann表示其不能對德國法律的發展進行評論。德國環保組織Deutsche　Umwelthilfe表示,從2016年起將禁止大眾的柴油汽車上路,並將採取法律手段,要求德國聯邦汽車運輸管理局撤銷這些車輛的許可證。而德國聯邦汽車運輸管理局新聞辦沒有對此進行回復。　

　　另有媒體報道稱,是德國博世集團向大眾供應了這一批柴油排放控制裝置。而當媒體追問博世是否供應了在環保署測試中舞弊的電子控制模組時,博世方面回答稱:“我們確實向數家汽車製造商供應了尾氣後處理系統組件,但總成應該由整車廠自己承擔責任。”　

　　對此,中國經濟網汽車從博世中國公司得到獨家回復:博世研發的柴油噴射系統和尾氣後處理系統能夠在所有駕駛環境中有效減少車輛排放。即使在高速駕駛或者急踩油門的狀態下也是如此。　

　　例如,博世尾氣後處理系統Denoxtronic能夠減少95%的氮氧化物排放,即使是在迴圈外測試中。正因如此,它能助力車輛滿足最為嚴苛的排放標準。　

　　而每一個汽車製造商則負責將這些技術進行系統整合併植入汽車中。博世中國方面還表示:“請諒解我們無法對個別汽車製造商或者具體標定進行評論”。　

　　美國車主要求回購　

　　一位來自美國加州的2013款捷達柴油車的車主John　Decker表示,他原本以為,買柴油車是出於環保考慮,為了減少碳的排放。然而現在大眾承認了排放“欺詐”的行為,他覺得大眾應該回購他的車。“我覺得我徹底被大眾騙了,”　Decker在接受採訪時表示,“我感到非常難過,覺得自己上當了。”　

　　美國司法部,環境保護局和加州監管機構均介入調查。涉案車輛可能會被召回,或者按照車主Decker希望的被回購,至於最終解決方案將通過協商方式確定。同時,大眾已經停止銷售所受影響的車型。　

　　美國汽車線上銷售網站Edmunds.com的行業分析主管Jessica　Caldwell表示,購買柴油車的消費者通常是基於環保意圖出發,如今遭遇了道德“背叛”。“不過這些車輛並不存在安全威脅,這點來講也算是好消息。”　Caldwell表示,“但是大眾何時能提出解決方案,究竟是回購車輛還是召回維修直到達到排放標準,車主們還需繼續等待。”　

　　擔任大眾車主訴訟律師的Robert　A.　Clifford表示,“這是我在很長時間以來在法律界遇到的一件大事。”　現在説這些車主會得到賠償還為時尚早,賠償可能包括車輛的價值損失,對大眾公司欺詐行為的懲罰賠償,以及精神損失費。