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　　比亞迪對新能源汽車發展預期很樂觀，決定定增150億元投向新能源汽車市場。王傳福認為鐵電池是比亞迪的核心技術，投資擴充動力電池産能是保障目前及未來新能源汽車動力電池供應的前提；另一部分資金用於推進新能源汽車研發，著重新産品和新技術。

　　9月17日，比亞迪發佈公告定增150億元，用於投資鐵動力鋰離子電池擴産項目、新能源汽車研發項目、補充流動資金及償還銀行借款。

　　經歷了長達兩年的市場試水後，比亞迪決定再次進行鉅額投資，全面轉向新能源汽車。“比亞迪新能源汽車業務進入一個新階段，真正發力的時候到來了。”比亞迪內部相關人士9月18日對21世紀經濟報道記者稱。

　　新能源汽車整體市場開始出現曙光，和王傳福一樣靈敏的，還有豐田、大眾等國際巨頭。豐田開始加速引入混合動力産品，而大眾、本田、寶馬等也進行了類似的佈局。

　　業內的共識是，純電動市場培育還需一定時間，混合動力市場似乎觸手可及。不過自主品牌中，能拿出成熟混動産品的車企並不多。在國際汽車巨頭圍攻下，比亞迪成了自主品牌對抗外資的代表。

　　新能源汽車份額接近1/5

　　2013年，王傳福正式對外宣佈，比亞迪的汽車業務全面轉向新能源汽車。比亞迪的研發、技術、銷售等體系資源，全面向新能源汽車傾斜。

　　換來的後果是，比亞迪傳統車銷量在一段時間內有一定幅度下滑，而此時的新能源汽車業務，儘管增速明顯，但由於基數太低，對比亞迪業績貢獻不明顯。比亞迪進入了轉型的黎明前。

　　外界擔心王傳福的預判是不是準確，新能源汽車時代短期內會不會到來？理由是：1、新能源汽車充電基礎設施跟不上，市場和消費者不接受；2、如果進入持久戰，可能拖垮比亞迪的傳統車業務。

　　今 年上半年的數據開始證實，這一次王傳福的判斷可能又對了。根據中國汽車工業協會的統計數據，今年上半年新能源汽車的銷量為7.3萬輛，同比增長2.6倍， 已相當於去年全年的銷量。其中純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量分別為4.6萬輛和2.6萬輛，同比增長分別為2.9倍和2.0倍。

　　按照這個速度，不出五年，中國新能源汽車市場支撐一家年銷售30萬輛的新能源汽車企業問題不大。根據中汽協公佈的數據，比亞迪今年上半年在新能源汽車領域的市場份額為29.8%。比亞迪近期擴建完成了西安工廠二期，預留了不少産能給新能源汽車。

　　比亞迪在新能源汽車發展有幾個優勢：一是路線上涵蓋了純電和混動，混動更適合私人市場；二是技術較成熟，是最早推出市場化新能源汽車的車企，同時也摸索出了 一整套市場推廣經驗；三是靈活的産品路線，純電動車推廣，除了公共領域外，另外一個巨大的市場是工具車，比亞迪推出了純電動叉車、掃地車等等。

　　這在其他車企看來不可理解。不過王傳福的多路線、多形式的“交叉”打法很有效，今年上半年，比亞迪新能源車累計銷售1.98萬輛，佔據新能源車銷量榜首。

　　新能源汽車的利潤相對較高，這是比亞迪講故事的一個核心點。新能源汽車可能是自主品牌在合資價格下探打壓下，打破低價、低利潤現狀的唯一機會。今年上半年，比亞迪新能源汽車業務收入約59.76億元，同比增長約1.2倍，佔集團總收入的比例增至18.92%。

　　比亞迪對新能源汽車發展預期很樂觀，決定定增150億元投向新能源汽車市場。王傳福認為鐵電池是比亞迪的核心技術，投資擴充動力電池産能是保障目前及未來新能源汽車動力電池供應的前提；另一部分資金用於推進新能源汽車研發，著重新産品和新技術。

　　肉搏開始白熱化

　　王傳福敢計劃鉅額投入的另一個原因是，比亞迪已經推出和即將推出新能源汽車産品，足夠支撐其市場銷量，保證公司運轉和流動。

　　比亞迪推出混合動力秦後，又推出了混合動力SUV唐。比亞迪還將推出中型插電式混合動力SUV宋和緊湊型插電式混合動力SUV元。很多車企連傳統汽車SUV的佈局也只有一兩款，而比亞迪在混動上就有三款。

　　這種研發速度和對市場的預判能力讓很多競爭對手驚訝。“最近幾年SUV的興起，自主品牌在研發速度上令合資品牌大吃一驚，産品對細分市場的覆蓋速度全面超過合資，而比亞迪這種打法，其他車企都沒有想過。”一家第三方汽車市場調研機構內部人士稱。

　　混合動力的性能和經濟效益優勢都比較明顯，在價格相近、限購寬鬆等前提下，混動SUV可能是新能源汽車的一個引爆點。目前除了一些豪華車品牌，在混動上推SUV的大眾品牌只有比亞迪。

　　混合動力的時代已經很近。據汽車調研機構威爾森研究中心最新數據，今年上半年插電式混合動力乘用車生産2.04萬輛，同比增長4倍，遠高於純電動汽車增長，在所有新能源車型中增長速度最快。9月初的成都車展上，各大廠商均帶去了插電混動車型，迎合市場需求。

　　大眾開始試水混合動力車型，在成都車展時推出了混動的高爾夫GTE；雅閣、索納塔九和寶馬3係的混動版，都計劃在明年國産。

　　走 在更前面一點的是豐田。豐田除了普銳斯和混動凱美瑞，今年下半年將推出混動版的卡羅拉和雷淩。豐田可能和比亞迪直接肉搏：一是混動卡羅拉和雷淩的價格區間 在比亞迪産品核心區間內；二是豐田産品較多，國內上市産品數量幾乎和比亞迪處在同一水準；三是豐田本土化生産較徹底，國産化降低成本後拉低售價。

　　“儘管在傳統車上，比亞迪和豐田不是最直接的競爭對手，但混合動力不一樣，産品可選擇範圍較小，比亞迪高配低價，可能在追求經濟效益的購車者中構成競爭。”上述分析人士説。