對於重慶長安汽車股份有限公司(000625.SZ，以下簡稱長安汽車)而言，上半年可以説是好事成雙。

　　日前，長安汽車發佈了上半年財務 報告，繼前6月銷量超過一汽進入汽車集團三甲陣營之後，其凈利潤也首次超過長城汽車(601633.SH)，位列上市車企第二名。半年報顯示，長安汽車上 半年營業收入為330.53億元，同比增長36.54%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為50.85億元，同比增長40.16%。

　　從半年報的數據來看，長安汽車此番能夠實現凈利潤的規模性增長，除了得益於合資公司長安福特和長安馬自達的投資收益外，更因為其本部業務終於扭虧為盈。對此，長安汽車分析認為，部分自主品牌中高端産品的持續上量使得産品結構進一步優化，毛利率得以提升。

　　“長安汽車雖然暫緩推出高端自主品牌，但絕不放棄向上突破高端産品。不斷優化産品結構，是自主品牌成長的必然過程。”長安汽車總裁朱華榮在接受《中國經營報》記者採訪時表示，但自主品牌要真正地突破天花板，仍需要較長的過程。

　　自主扭虧

　　近年來，長安汽車自主品牌穩步增長，在為整體銷量貢獻越來越多增量的同時，正式在盈利層面發力。

　　根 據中國汽車工業協會所發佈的數據，1~6月，長安汽車共銷售汽車146.57萬輛，同比增長10.78%。其中，自主品牌銷量為84.32萬輛，同比增長 9.75%，在整體銷量中佔比達到57.53%，自主品牌乘用車更是以近40%的同比增幅實現了近55萬輛銷量。據悉，長安汽車目前在中國汽車市場所佔的 市場份額約為12.4%，相較于去年同期提升了1.1個百分點。

　　銷量增長在相當程度上為長安汽車自主品牌在盈利層面的發力奠定了基礎。在半年報中，長安汽車認為其相較于上年同期(36.28億元)凈利潤14.57億元的增量以及40.16%的增幅，“主要係來源於合資企業投資收益增加及長安汽車本部扭虧為盈所致”。

　　長安汽車董事會秘書黎軍告訴記者：“與去年同期相比，自主品牌的凈利潤增加了數倍，而且這一數據已經包括了品牌、研發等方面的投入。”

　　數據顯示，在長安汽車上半年50.85億元的凈利潤中，投資收益為49.63億元，由此計算其本部凈利潤為1.22億元。相較于本部去年同期4.56億元的虧損，足見長安汽車自主品牌在盈利能力上的提升。

　　對 此，平安證券在研究報告中分析表示：“我們認為本部扭虧為盈的主要原因如下：長安SUV銷量大幅提升，本部毛利水準進一步改善：公司‘轎 車 SUV’業務收入同比增長86.63%至244.21億元，毛利率同比提升0.92個百分點達19.74%；銷售費用控制得當，財務費用 大幅降低，三項費用率降低等。”

　　儘管長安汽車本部目前的凈利潤遠遠低於合資公司的投資收益，但在這部分業務扭虧為盈之後，無論是對投資者還是業內人士而言，對於長安汽車自主品牌的信心都有望再添幾分。

　　仍需優化

　　事實上，與外資品牌相比，毛利率低始終是自主品牌所面臨的主要困境之一，自主品牌集中向高端突圍、不斷提升品牌力和産品力，在一定程度上也正是為了解決這一難題。但受諸多因素影響，自主品牌在盈利能力上的提升一直步履維艱。

　　在 2006年進入乘用車市場後，長安汽車自主品牌也不斷地致力於此。長安汽車股份有限公司副總裁李偉在接受記者採訪時表示：“在近十年的時間裏，長安汽車自 主品牌一直在從兩大方面進行自我提升。一是産品的溢價能力，長安汽車為旗下産品設定的溢價目標直接對標合資品牌競品，不斷地縮短二者之間的差距；二是調整 産品的銷量結構，目前長安汽車正在逐漸提高中高端産品的銷量，優化産品結構。”

　　在長安汽車看來，今年上半年自主品牌毛利率的提升正是由此而來，並在半年報中如是表述：“報告期內，轎車(含SUV)毛利率的提升來自於逸動、CS35、CS75等重點産品的持續上量，産品結構的進一步優化。”

　　數據顯示，1~6月，作為長安汽車自主品牌中高端産品的逸動、CS35和CS75的銷量分別為10.06萬輛、8.88萬輛和8.69萬輛，幾乎佔據了其自主品牌乘用車銷量中的半壁江山。

　　不過，從毛利率的角度來看，長安汽車自主品牌的産品結構優化已經有所放緩：2014年上半年，長安汽車自主品牌乘用車的毛利率為18.82%，相較于上年同期提高了3.80個百分點；今年上半年毛利率雖然增至19.74%，但增幅卻僅有0.92個百分點。

　　一 位分析人士表示：“這一情況與自主品牌向上突破的規律十分相符。毛利率在一定程度上反映了品牌的溢價能力及高端程度，自主品牌向高端突圍正是一個‘爬坡’ 的過程，越往上越艱難。其中涉及到多方面因素，最困難的一點在於，自主品牌推出的中高端産品要受到市場認可並轉化為銷量，需要相當長的過程。而由此而來的 産品結構優化，才能最終帶來毛利率的提升。”

　　挑戰加劇

　　或許是因為意識到了這一點，長安汽車既沒有推出高端自主品牌，也沒有“跨越式”地佈局高端産品，而是按照其原本的發展節奏，逐步增加産品陣容，同時繼續優化産品結構。

　　在9月4日開幕的成都國際車展上，長安汽車推出了CS75四驅版車型。借助這款車型當前的熱度，在其當前10.88萬~12.68萬元的價格基礎上，又增加了14.28萬~16.38萬元區間的産品。

　　“對於CS75、CS35這樣的重點車型，我們希望能整合資源，向著年銷量20萬~30萬輛的方向突破。打造經典産品是長安汽車堅定不移的理念，其核心還是産品力，因為有了産品力才能支撐産品不斷向上突破的價格。”朱華榮坦言。

　　盡 管也在擴寬SUV産品陣容並認可這一細分市場當前的增長趨勢，但長安汽車並不打算如其他自主品牌一樣在産品佈局上向SUV傾斜。在朱華榮看來，未來3 年，SUV市場會和轎車市場一樣回歸理性，甚至也可能出現銷量下滑。所以長安汽車計劃以平衡佈局應對當前的市場競爭，同時緩步進行結構優化。

　　據悉，長安汽車將基於睿騁平臺開發並推出新一代中高端轎車産品，同時在SUV領域計劃推出一款大型SUV——CS95，在增加中高端産品的同時，提升價格區間，以期這部分産品能夠在銷量中佔據更多的比重。

　　不過，在當前的市場競爭格局下，新一輪的價格戰已經全面開啟，隨著合資品牌價格的不斷下探，長安汽車在繼續優化産品結構的過程中，也將與其他自主品牌一起，遭遇更艱巨的挑戰。

　　“競 爭不斷加劇是必然的趨勢。目前長安汽車和眾多的合作夥伴，包括自主品牌車企正在尋求合作，共同應對産業未來的一些風險。我認為，自主品牌應該在未來相當長 的一段時間裏甚至永遠聯合起來，共同開發一些技術平臺，探討如何降低成本、共同搭建採購平臺等，這是能夠活下去的有效手段之一。”朱榮華表示。