2015年上半年，汽車銷量1185.03萬輛，同比增長1.4%，預計全年汽車銷量同比增長3%。近十幾年來，從平均增速24%到7%，再到可能出現的3%，中國車市從高速增長轉入微增長時代。市場形勢的轉變，經銷商的虧損面再一次加大。

　　廠商關係一直以來，備受關注。8月21日，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會發佈了2015年上半年滿意度調查報告。本次調查主要對像是2014年銷量排名前25名，銷量20萬輛以上的汽車品牌。抽樣調查顯示，汽車經銷商對供應商的滿意度平均值為48.3，略高於去年，但仍徘徊在較低水準。此次調查，哈弗經銷商對供應商滿意度最高，標致和雪鐵龍經銷商對供應商滿意度最低。去年排名第一的奧迪排在倒數第五位。自主品牌經銷商滿意度普遍高於合資企業。

　　汽車銷售價格倒挂是汽車行業的一個普遍現象。本次調查報告顯示，25個品牌主要車型零售價格僅為廠商知道價87%。其中19個品牌的零售價在廠商指導價90%以下。

　　近8成車企存在壓庫行為

　　7月經銷商庫存預警指數為53.4%，環比下降11.2%，同比上升1.6%，仍然高於預警線，這也是汽車經銷商庫存預警連續第10個月超預警線。

　　報告顯示，汽車經銷商庫存，從存貨週期看，汽車庫存平均週期為49.5天，約合1.66個月。狀況最好的寶信汽車，庫存週期1.25個月，壓力最大的龐大集團庫存週期為69.2天。此外，77%的廠家存在壓庫行為。

　　“雖然今年上半年汽車經銷商遭遇了巨大挑戰，廠家進普遍表示將下調産量，降低庫存，緩解經銷商壓力。”商會秘書長朱孔源博士在接受採訪時表示。

　　扛不起的庫存 熱銷車型加入降價大軍

　　面對低迷市場，4月份，上海大眾率先官方降價。一汽-大眾、北京現代、長安福特、東風標致、上海通用等近10家主流合資車企緊隨著宣佈官方降價。就連穩坐SUV銷量頭把交椅的長城哈弗H6也難以獨善其身。

　　除了一些廠商官方宣佈降價之外，不少品牌的經銷商在廠家沒有宣佈降價時，為了緩解資金壓力也在自身讓利促銷，連往日一些加價的熱銷車型都不得不加入降價的陣營中。

　　“價格戰反應市場供求關係的變化。價格戰雖然是市場規律，但是對於品牌並不是好事兒。因為價格戰反應一個品牌在經營過程中，産能過剩、庫存過高等。”商會秘書長朱孔源博士説道。

　　建議廢止現行《汽車品牌銷售管理辦法》

　　在業內人士看來，《汽車銷售管理辦法》修訂將成為廠家和經銷商關係步入正常發展軌道，汽車流通領域變革的重要驅動力。每一次廠商矛盾激化無不將矛頭指向現行的《汽車銷售管理辦法》。

　　今年年初，商務部牽頭起草的《汽車銷售管理辦法》(徵求意見稿)》出臺，通過各部委和協會內部徵求意見，將進行再度修改。然而徵求意見之後，由於各方利益分歧較大，《汽車銷售管理辦法》遲遲沒有沒有出臺跡象。

　　“目前《汽車品牌銷售管理辦法》明顯‘弊大於利’，比如現行辦法中關於品牌授權等問的規定，已經不適用於現在市場環境，影響經銷商盈利。建議現行廢止現行《辦法》。”商會秘書長助理王冀表示。