中國市場“救活了別克”早已經不是什麼秘密，回望2008年全球金融危機時，通用汽車當時曾有終結別克品牌的計劃，如果不是中國市場的需求，這個品牌甚至已經消失。它將與土星、龐蒂克等品牌一樣，成為通用汽車的“歷史遺跡”。

　　別克在中國的銷量是在美國的四倍，今年7月，別克品牌在美銷量下降了3.1%，持續低迷。威朗(Verano)、君威(Regal)和君越(LaCrosse)三款車型都遭遇了兩位數百分比的下滑，別克正在美國淪為邊緣品牌。

　　只顧成本的通用 引發工會不滿

　　中國經濟網汽車綜合外電報道，通用汽車在2013年曾對美國一部分別克經銷商的庫存以及對新車型的預期進行調查：結果一款緊湊型跨界車——別克昂科威(Envision)在中國誕生了。然而兩年過去了，美國市場仍然沒有出現昂科威，著實讓行業觀察者和經銷商摸不著頭腦。

　　“昂科威在正是處於跨界車迅速增長之時。”凱利藍皮書市場分析師Jack Nerad認為，“我敢肯定很多別克經銷商希望現在能夠‘擁有’它。”

　　有行業人士預測，明年下半年昂科威有可能登陸美國，那也基本上可以肯定將從中國進口。美國聯合汽車工會(UAW)認為通用從中國進口別克跨界車昂科威的前景堪憂，通用正就此事與工會進行談判。

　　UAW負責通用事物的部門副主管Cindy Estrada本週表示，工會談判代表將會在合同談判中提出此問題：“昂科威應該由通用美國的員工在美國生産，是他們曾經在通用最艱難的時期挽救了通用。”Estrada説。

　　第三方平臺對中美銷量的預期：昂科威如果從中國出口美國，需要在華增産20%。但是對於通用，從中國引入昂科威到美國本土，是有困難的。

　　昂科威在上海通用山東的生産基地生産。其開發由美國通用汽車技術中心的工程師團隊進行指導。這是第一款在全球合作平臺上生産的跨界車，也會對下一代雪佛蘭Equinox的推出起到一定促進作用。

　　通用旗下業已消失的土星品牌

　　據觀察人士分析：通用汽車過分強調成本，選擇在中國生産也是出於這個考慮，但它忘記了美國本土的支援。別克品牌在美國市場一直走下坡路，並逐步淪為邊緣品牌，只依靠中國市場挽救它，未來的壓力會很大。

　　由美國及其他11國組成的“泛太平洋夥伴關係談判”上，對從中國進口昂科威的前景表示“非常令人擔憂”，“通用應該堅持其在哪銷售就在哪生産的聲明”。

　　根據美國HIS和LMC兩家公司的預測，昂科威可能于2016年下半年在美國推出，年銷量預計在2.5萬至4萬輛之間。他們還預測，到2018年，昂科威在中國的年銷量將達到14萬至17萬輛。

　　別克在美下滑明顯 靠中國市場“買單”

　　今年7月，別克品牌在美銷量下降了3.1%。威朗(Verano)、君威(Regal)和君越(LaCrosse)三款車型都遭遇了兩位數百分比的下滑。目前來看，別克正忙於滿足中國對跨界車的強烈需求，在中國別克的銷量是在美國的四倍。

　　別克發言人Nick Richards表示，昂科威已經“完全被中國市場接受”，但通用沒有透露有關昂科威在其他國家生産的計劃。他表示，別克將“繼續挖掘更深層次的市場機遇”，但他謝絕評論昂科威在美前景。

　　別克全球總裁Duncan Aldred曾暗示説他想在美國的4S店見到昂科威這款車，但並未確認任何計劃。昂科威的長度比別克昂科拉(Encore)長15英寸(約38.1釐米)，比全尺寸昂科雷(Enclave)短18英寸(約45.7釐米)。

　　通用中國區總裁Bob Socia在2013年承認：“通用將從中國進口車輛，這將很快實現”。他説。如果在十年前，美國消費者可能不會考慮在美國購買中國生産的汽車。但如今，情況正在改變。

　　HIS公司分析師Stephanie Brinley表示，近年來，通用以及其他跨國汽車製造商都已經在中國建廠。像蘋果手機或一些高端消費品在中國生産的現狀已經被美國人所接受。“別克是在底特律附近的工廠生産還是在上海生産，沒有什麼區別。”Brinley説。

　　通用旗下已經消失的龐蒂克品牌

　　中國市場“救活了別克”早已經不是什麼秘密，回望2008年全球金融危機時，通用汽車當時曾有終結別克品牌的計劃，如果不是中國市場的需求，這個品牌甚至已經消失。它將與土星、龐蒂克等品牌一樣，成為通用汽車的“歷史遺跡”。

　　當然，站在“更有效地利用全球資源”角度來看，選擇從中國進口別克車輛，對於通用來説有積極意義，別克昂科拉就是在南韓設計和生産的。也有行業人士預測下一代別克君威將由加拿大轉移走。