根據所獲取和整理的資訊,大眾汽車將在中國削減産出。儘管該公司否認相關説法,但産能規劃顯示,一汽-大眾旗下高爾夫7和奧迪等車將受減産影響。
在中國降低産出緩解壓力?
德國媒體(《明鏡週刊》、《經理人雜誌》等)日前披露稱,大眾汽車主力品牌——大眾乘用車6月在華銷量同比大幅下降22%,作為應對之策,大眾將下調在華産出,措施之一是將2015年的生産工作日從原先計劃到300天減少為270天。
還有媒體表示,大眾擬將今年在華每天産量控制在10,000輛左右。
旋即,大眾發言人Andreas Lampersbach在一封電子郵件中向媒體表示:“大眾在中國並沒有計劃進行任何減産。”
然而,從獲得的一汽-大眾內部生産調整規劃看,大眾在減産並非空穴來風。據悉,一汽-大眾佛山工廠未來幾個月計劃減産,預計高爾夫7減産23,750輛,而奧迪減産3,500輛。
在時間安排上,佛山工廠工作日相應減少,8至12月週末雙休,而且8至9月週五只上一個班次,並計劃元旦前一週休息。佛山工廠今年計劃産量249,400輛,而2016年計劃318,300輛。
此外,由於減産的原因,供應部將控制原材料庫存,尤其是進口原材料。
中國拖累大眾全球
對於大眾汽車集團和大眾乘用車品牌而言,中國都是最重要的市場,分別貢獻了30%和40%以上的銷量。
由於在華銷量下滑,大眾乘用車品牌2015年6月全球銷量同比下跌4.3%,而上半年累計交付銷量下滑0.5%。
分析人士指出,中國本土汽車製造商和外資品牌汽車製造商都在華設有最多的産能,但擴張過度則將在市場轉冷之時帶來壓力。6月中國乘用車銷量出現兩年多來首次同比下跌,主要原因受宏觀經濟影響,並且股市也分流了消費者購買力。
香港盛博公司分析師指出,2015年上半年,外資汽車品牌在中國的工廠開工率降低至94.3%,並認為外資品牌需要能夠接受未來下降的産能開工率。