中國網汽車7月24日訊（記者關璐）7月22日，由中國網際網路協會主辦的2015中國網際網路大會在北京國際會議中心隆重舉行。這是在網際網路智慧時代強勢來襲，汽車智慧化、新能源、輕量化成為汽車發展的大勢所趨的前提下，對從車聯網到智慧車載硬體變革的一次深入探討。

　　車聯網風頭正盛

　　中國百度公司無人車團隊負責人倪凱、德國寶馬中國服務有限公司副總裁瑞文馬策、阿裏上汽網際網路汽車合資公司首席産品官蔡明、遠特科技執行總經理白新平等嘉賓受邀參會。本次大會，以 “産業融合，互聯共用”為主題，全方位深刻詮釋“網際網路+”概念。

　　網際網路和移動網際網路的迅猛發展，不僅將人與人連接起來，還為萬物互聯提供了堅實的通信技術基礎。車聯網正成為業內人士最看好的物聯網發展領域，其發展前景廣闊，但現階段存在的問題同樣不容小覷。

　　通過電腦、手機等智慧終端遠端啟動汽車、調節車內溫度;路況實時導航、自動泊車;在無人駕駛的汽車裏，只要説出目的地，汽車將自動駕駛，你可以在車內悠然辦公……這些曾經只存在於電影中的科幻場景，如今，隨著車聯網技術的日趨成熟，這些設想的橋段正在逐漸變成現實。

　　車聯網技術的應用將使汽車不僅僅是簡單的交通工具，而是賦予汽車産品更多的魅力，實現人、車、交通之間的資訊交流、聯通，讓行車生活更安全、便捷。

　　現實問題也亟須車聯網來解決。“我從酒店到會場15.5公里，7點半離開酒店，預計8點半能到，沒想到9點多才到，這可能是真實發生在我們每個人身邊的事情。”上汽與阿裏合資公司的網際網路汽車首席産品官蔡明説，“這些狀況一定會改變，會被什麼改變呢？新能源、自動駕駛和網際網路。”他認為，車作為載人工具已經比較完善，但作為網際網路生活的一部分才剛剛開始，車遠遠沒有成為真正的網際網路入口。而從車的整個生態鏈上來看，“造、賣、用、養、換這五個環節都會發生深遠的變化。網際網路會把一些複雜的東西都進行整合、處理，最終打破資訊孤島，在一個獨立的駕駛場景裏，讓駕駛者可以躲避擁堵，享受駕駛樂趣。”

　　無人駕駛在中國仍面臨挑戰

　　在大會“智慧汽車發展高峰論壇”環節中，遠特科技執行總經理白新平、騰訊公司高級産品總監計鳴鐘、正時汽車聯合創始人汪雲洋、車雲網CEO程李共同分享探討了網際網路智慧時代強勢來襲下，汽車智慧化、新能源、大數據、物聯網等各産業如何緊密結合，從車聯網到智慧車載硬體如何變革等問題。

　　隨著車聯網的發展，汽車也將走向全面智慧的階段，智慧汽車已經離消費者的生活越來越近。各種智慧技術讓汽車變得更智慧，無人駕駛也成為智慧汽車領域最前沿的課題。目前，不論是美國還是歐洲，儘管在無人駕駛領域取得了一些突破性進展，但決策部門和主流車企仍對無人駕駛汽車上路持謹慎態度。

　　不論汽車如何進化，安全問題始終應該放在首位。“汽車聯網之後不可避免地會遭遇到安全問題。汽車如果上網之後被駭客遠端控制的話，安全問題就會被放大。”7月22日，在2015年中國網際網路大會智慧汽車發展高峰論壇上，中移德電網路科技有限公司技術總監陰啟明説，“一旦汽車聯網之後被‘黑’，駭客會通過網路，把被‘黑’汽車的數量通過非常不可思議的方式放大。”此外，當海量用戶不斷接入車聯網系統的時候，系統的穩定性就成為一個非常大的潛在風險點。

　　“理想狀態下，智慧車會成為一個智慧資訊終端，把人從枯燥的駕駛環境中解放出來，讓駕駛者有更多的空余時間去消費資訊，包括瀏覽網頁、聽音樂、看影視等。”百度公司無人車團隊負責人倪凱表示，但目前在中國，無人駕駛會遇到四大挑戰，“第一，需要在非常複雜、非常具有挑戰性的環境下進行無人駕駛。比如在太陽下山的時候會有很多陰影，下雪的時候視線會受影響。第二，智慧汽車會配備很多感測器，現在需要大幅降低這些感測器的造價，才能最後降低整個駕駛系統的成本。第三，國內有時會出現一些獨特的交通情況，比如行人在過馬路時不注意交通信號燈，這對無人駕駛汽車提出了很高的要求。第四，有些法律法規尚未出臺，其中將涉及公眾認知、保險條款等直接影響無人駕駛安全的重要事項。”倪凱還表示，百度目前在智慧車領域的研發技術主要集中在高精度地圖、傳感、圖像識別、控制和決策模組等方面，不過，智慧車的發展目前只是在車上加裝更多感測器，在無人車的開發過程中，人工智慧在很多領域中的發展水準還比較滯後。