中國網汽車7月24日訊(記者關璐)7月22日,由中國網際網路協會主辦的2015中國網際網路大會在北京國際會議中心隆重舉行。這是在網際網路智慧時代強勢來襲,汽車智慧化、新能源、輕量化成為汽車發展的大勢所趨的前提下,對從車聯網到智慧車載硬體變革的一次深入探討。
車聯網風頭正盛
中國百度公司無人車團隊負責人倪凱、德國寶馬中國服務有限公司副總裁瑞文馬策、阿裏上汽網際網路汽車合資公司首席産品官蔡明、遠特科技執行總經理白新平等嘉賓受邀參會。本次大會,以 “産業融合,互聯共用”為主題,全方位深刻詮釋“網際網路+”概念。
網際網路和移動網際網路的迅猛發展,不僅將人與人連接起來,還為萬物互聯提供了堅實的通信技術基礎。車聯網正成為業內人士最看好的物聯網發展領域,其發展前景廣闊,但現階段存在的問題同樣不容小覷。
通過電腦、手機等智慧終端遠端啟動汽車、調節車內溫度;路況實時導航、自動泊車;在無人駕駛的汽車裏,只要説出目的地,汽車將自動駕駛,你可以在車內悠然辦公……這些曾經只存在於電影中的科幻場景,如今,隨著車聯網技術的日趨成熟,這些設想的橋段正在逐漸變成現實。
車聯網技術的應用將使汽車不僅僅是簡單的交通工具,而是賦予汽車産品更多的魅力,實現人、車、交通之間的資訊交流、聯通,讓行車生活更安全、便捷。
現實問題也亟須車聯網來解決。“我從酒店到會場15.5公里,7點半離開酒店,預計8點半能到,沒想到9點多才到,這可能是真實發生在我們每個人身邊的事情。”上汽與阿裏合資公司的網際網路汽車首席産品官蔡明説,“這些狀況一定會改變,會被什麼改變呢?新能源、自動駕駛和網際網路。”他認為,車作為載人工具已經比較完善,但作為網際網路生活的一部分才剛剛開始,車遠遠沒有成為真正的網際網路入口。而從車的整個生態鏈上來看,“造、賣、用、養、換這五個環節都會發生深遠的變化。網際網路會把一些複雜的東西都進行整合、處理,最終打破資訊孤島,在一個獨立的駕駛場景裏,讓駕駛者可以躲避擁堵,享受駕駛樂趣。”
無人駕駛在中國仍面臨挑戰
在大會“智慧汽車發展高峰論壇”環節中,遠特科技執行總經理白新平、騰訊公司高級産品總監計鳴鐘、正時汽車聯合創始人汪雲洋、車雲網CEO程李共同分享探討了網際網路智慧時代強勢來襲下,汽車智慧化、新能源、大數據、物聯網等各産業如何緊密結合,從車聯網到智慧車載硬體如何變革等問題。
隨著車聯網的發展,汽車也將走向全面智慧的階段,智慧汽車已經離消費者的生活越來越近。各種智慧技術讓汽車變得更智慧,無人駕駛也成為智慧汽車領域最前沿的課題。目前,不論是美國還是歐洲,儘管在無人駕駛領域取得了一些突破性進展,但決策部門和主流車企仍對無人駕駛汽車上路持謹慎態度。
不論汽車如何進化,安全問題始終應該放在首位。“汽車聯網之後不可避免地會遭遇到安全問題。汽車如果上網之後被駭客遠端控制的話,安全問題就會被放大。”7月22日,在2015年中國網際網路大會智慧汽車發展高峰論壇上,中移德電網路科技有限公司技術總監陰啟明説,“一旦汽車聯網之後被‘黑’,駭客會通過網路,把被‘黑’汽車的數量通過非常不可思議的方式放大。”此外,當海量用戶不斷接入車聯網系統的時候,系統的穩定性就成為一個非常大的潛在風險點。
“理想狀態下,智慧車會成為一個智慧資訊終端,把人從枯燥的駕駛環境中解放出來,讓駕駛者有更多的空余時間去消費資訊,包括瀏覽網頁、聽音樂、看影視等。”百度公司無人車團隊負責人倪凱表示,但目前在中國,無人駕駛會遇到四大挑戰,“第一,需要在非常複雜、非常具有挑戰性的環境下進行無人駕駛。比如在太陽下山的時候會有很多陰影,下雪的時候視線會受影響。第二,智慧汽車會配備很多感測器,現在需要大幅降低這些感測器的造價,才能最後降低整個駕駛系統的成本。第三,國內有時會出現一些獨特的交通情況,比如行人在過馬路時不注意交通信號燈,這對無人駕駛汽車提出了很高的要求。第四,有些法律法規尚未出臺,其中將涉及公眾認知、保險條款等直接影響無人駕駛安全的重要事項。”倪凱還表示,百度目前在智慧車領域的研發技術主要集中在高精度地圖、傳感、圖像識別、控制和決策模組等方面,不過,智慧車的發展目前只是在車上加裝更多感測器,在無人車的開發過程中,人工智慧在很多領域中的發展水準還比較滯後。