對於77歲的尹明善而言，此次增發52億元投向新能源汽車的項目，很有可能將是他企業家生涯中最大的一次轉變。

　　2015年5月份，在力帆實業(集團)股份有限公司(601777.SH，簡稱力帆股份)股東會上，作為會議主持人，穿著中山裝的尹明善對記者説：“力帆要是仍然按照去年(2014年)這麼過下去的話，我們確實很難受。”

　　2014年，雖然營業收入仍舊在增長，但是力帆股份的凈利潤下滑了12%。

　　由於中國股市的波動，在過去四個月的時間裏，力帆股份從每股10元上漲至27元，又迅速的跌落回至10元。

　　傳統汽車遇阻

　　董事長尹明善所言之“難受”，體現在力帆股份的2014年度財務報表中。

　　由於中國汽車銷量減緩，合資品牌汽車大幅降價，自主品牌汽車受到更大壓力，而力帆股份情況更為嚴重，自從2006年決定開工汽車項目以來，力帆的汽車銷售一直非常艱難。

　　這個“艱難”體現在銷售數據上就是：2014年力帆股份一共只賣掉135,078台乘用車(包括了力帆720、520、320、X60等所有車係)，這意味著力帆每個月平均銷售汽車的數量為11256.5台，部分單品車型的話，月銷量可能不到2000台。

　　這樣的銷售數據，令一直堅持造車的尹明善臉上無光，在追求規模化效益的汽車行業，銷售數量少，而價格又低的話，企業很難看到未來。

　　對比長城汽車(601633.SH)的汽車銷售數據，2014年長城汽車一共賣掉各種品類汽車730,722台，是力帆汽車銷售量的5.4倍。

　　在汽車行業論壇中，力帆品牌的轎車，由於其品牌定位老舊、土氣，並沒有受到車友們的追捧，力帆的中級車720，越野車X60，其銷售量均無法匹敵于同為國産品牌的長城哈佛H6，比亞迪S6等等。

　　與此同時，力帆沒有放棄摩托車板塊的計劃，雖然摩托車已經類似于夕陽産業，在力帆2014年的財報中，摩托車板塊創造了34.6億元的收入，佔全年營收的1/3。

　　毫無疑問，尹明善已經意識到力帆在汽車板塊與其他國內民營汽車企業的差距，無論是長城、比亞迪還是吉利，甚至是浙江眾泰也把力帆遠遠的拋在了身後，眾泰的車型雖然不多，也有眾泰T600這樣月銷量過萬的車型。

　　這只是中國汽車市場的最小一部分，另外一部分市場全部被合資車和進口車所霸佔，很難超越，尹明善早已看到力帆與他們之間的差距。

　　豪賭新能源

　　現在的情況是，對於77歲的尹明善而言，最寶貴的是時間，而不是金錢。接受記者採訪的時候，尹明善一度感嘆：“我也曾像你這麼年輕過……”

　　2015年6月8日，重慶國際車展開幕前的力帆820新品發佈會上，尹明善強調自己目前只有77.41歲，隨後牽手帶出了兩位接班人：力帆股份總裁尚遊和力帆集團總工程師陳衛。

　　尚遊主管力帆傳統製造板塊，而陳衛則被尹明善拿來賭明天——“我要在新能源汽車上實現彎道超車，也只有在新能源上才有機會彎道超車。”尹明善對記者表示。

　　雖然力帆此前一直嘗試著造電動汽車，但是投入52億元的真金百銀研發生産電動乘用車，是力帆在新能源領域從未有過的大手筆。

　　2015年4月28日力帆股份停牌併發佈公告公開募資，本次非公開募集資金擬用於構建嶄新商業模式的新能源汽車全産業鏈，其中“能源站”建設項目為本次非公開發行募集資金運用的核心項目。

　　2015年5月19日力帆復牌，其豪賭新能源的方案揭曉：本次非公開發行募集的資金不超過52億元(含52億元)，募集資金扣除發行費用後全部用於智慧新能源汽車能源站項目、智慧新能源汽車60億瓦時鋰電芯項目、30萬台智慧新能源汽車電機和電控項目、30萬台智慧新能源汽車變速器項目、智慧新能源新車平臺開發項目以及償還部分公司債券及銀行借款。

　　其中定向增發的對象分別是力帆控股、陳衛、 財通資産擬設立的資産管理計劃、建信基金管理的建信崑崙資産管理計劃、西證渝富成長、泓信資本、民生證券、 國聯證券擬設立的資産管理計劃和力揚實業共9名特定對象。

　　陳衛，這位1956年出生的通信與資訊系統專家，曾經是北京信威技術通訊股份有限公司公司董事長，SCDMA通訊技術創始人，隨著力帆股份的定向增發而出現在世人面前。記者從力帆股份了解到，陳衛的職務為力帆集團首席科學家和總工程師，也是力帆能源汽車項目的負責人，解決力帆新能源汽車的無線通信和車載軟體等系統問題。

　　尹明善與記者交談時候，興奮地表述：“這次新能源汽車項目，我們還發現了一種新材料，像塑膠一樣可以一次注模成型，卻又像鋼材一樣堅固，這種材料現在還沒有名字，我們自己把它叫做塑鋼，未來將應用在新能源汽車上。”

　　換電汽車和能源站

　　對於力帆股份花費如此鉅資(52億元)定增投向新能源汽車的動機，尹明善是這麼解釋的：“前幾天我跟復興集團的郭廣昌一起吃飯，他對我説，如果現在不投資，你將可能錯過未來十年內最好的投資機會。”

　　不少人對力帆的新能源汽車項目，始終難以明白。按照力帆自己的説法是：公司創新性的提出了以能源站為核心的基礎設施，通過換電的模式構建智慧新能源汽車銷售運營的商業模式，其要點和核心優勢體現在：能源站換電池。用戶對電池採取租用方式，降低用戶購買成本和對電池更換成本的焦慮感；能源站可以三分鐘內自動更換電池，符合用戶原來加油的使用習慣，解決續航問題，也解決了插電模式下長期充電的問題；換電模式有效提高電池使用效率和使用壽命；能源站通過“削峰填谷”，有效利用傳統電力和廢棄電力，既降低了新能源汽車用戶的用電成本，又提高了國家電力的使用效率。

　　與此同時，力帆股份也承認，截至2015年3月份，力帆股份的資産負債率高達67.82%，在汽車同行業上市公司中處於較高水準，本次定增募集的資金，一部分將用於償還債務，增加資本金，降低資産負債率。

　　在技術層面發生改變的，除了電動汽車，還有能源站，力帆目前公開的計劃是，募資10億元修建的每個能源站，可以滿足為5000輛新能源汽車快速更換鋰電池，而且不需要人工，完全由換電機器人來操作，更換一輛汽車電池的時間大約只需要3分鐘。

　　對於77歲仍然堅持企業家創新精神的尹明善而言，力帆的這次大轉型能否成功，仍需要他不斷的向政府遊説爭取能源站的審批、規劃、立項以及電動車補貼，並通過換電技術新模式的路演換取投資人與資本市場的認可。