此次王傳福出手“救市”的目的：一是為了質押股權不被異常處理，在資本市場獲得比亞迪發展新能源汽車急需的大量資金；二是挽回市場和剛持股高管信心。

　　96名獲得股份的比亞迪高管持股還沒捂熱，股價就在這一輪股災中跌破了持股價，損失慘重。

　　王傳福不得不出面緊急“救市”。7月10日，比亞迪發佈公告，以王傳福為首的股東拿出不等額的資金，增持比亞迪穩定股價。當天，比亞迪A股漲停。

　　比亞迪實際控制人王傳福在6月中旬開始推行員工持股計劃，主要目的是為高管團隊中新興力量提供激勵。比亞迪在上市時推行過員工激勵機制，但已經時隔多年，公司內已經出現一大批未持股高管涌現。

　　“在6月中旬股價較高的時候，很多人認為公司股價過百也不是不可能，高管持股被認為是老闆發‘紅包’。”比亞迪內部人士對記者稱。

　　而此次王傳福出手“救市”的目的：一是為了質押股權不被異常處理，在資本市場獲得比亞迪發展新能源汽車急需的大量資金；二是挽回市場和剛持股高管信心。

　　減持15天后緊急增持

　　6月17日，比亞迪曾發佈公告稱，接到公司控股股東、實際控制人王傳福的通知，當天其通過深圳證券交易所大宗交易系統減持公司股份 2565.8448 萬股，佔公司總股本的1.04%。

　　王傳福減持股份的主要目的是，為配合實施員工持股計劃，並將減持所得資金全額無息借予員工持股計劃持有人。當時比亞迪股價尚在較高位，王減持均價為68.06元/股。

　　王傳福第二次減持在6月23日，通過深圳證券交易所大宗交易系統減持公司股份3259.0612萬股，佔公司總股本的1.32%。減持均價為55.71元/股。

　　當天，比亞迪員工持股計劃的管理人，國聯證券股份有限公司通過大宗交易購買的方式完成股票購買，購買均價55.71=元/股，購買數量3259.0612萬股，佔公司總股本的比例為 1.32%。當天，比亞迪A股的收盤價格為63.12元/股。

　　比亞迪不少內部人士認為，比亞迪股價有較大上升空間，因此員工持股價相對較低。而且通過老闆借錢方式持有，等鎖定期12個月過後套現，相當於老闆發“紅包”。

　　意料之外的是A股股災忽然到來。比亞迪股價也在一個多星期內持續直線下跌，最低達到了7月8日的42.29元/股。相對於員工持股價跌掉了24%，持股員工損失總計高達2.14億元，“紅包”變成了災難。

　　事態發展與初衷背道而馳，王傳福不得不在7月8日推動了增持計劃，以穩定股價。第一階段增持金額為1200萬元；7月13日起發動第二階段增持計劃，增持金額為2億元。比亞迪其他股東跟進增持。

　　新高管需要股權激勵

　　這一輪牛市中，比亞迪股價最高達到了87.6元，超過了2008年巴菲特購買比亞迪港股推高的股價。

　　相對於資本市場給比亞迪帶來的發展機遇，比亞迪內部很多高管卻沒有獲得相應的紅利。比亞迪在2010年陷入低迷後，在長達5年的調整期中，一大幫年輕中層被提拔為高管，但沒有機會獲得股權。

　　而此前通過股權激勵獲得比亞迪股權的不少高管，已經在調整期離開了比亞迪。比如原比亞迪銷售公司總經理夏治冰、原副總裁楊龍忠等。

　　王傳福一貫的用人風格是在公司內部提撥，近年比亞迪任用的高管都由內部産生，幾乎沒有空降。比如2011年接任的銷售公司總經理侯雁，早在1996年就已經進入比亞迪。

　　侯雁是典型的銷售人個性，對新事物興趣很濃厚，把控汽車新的行銷趨勢能力很強。任期內搗鼓了不少創新行銷，市場上從來不缺比亞迪的話題。侯雁接任初期就面臨穩定傳統車銷量和向新能源汽車轉型兩項任務，目前來看，業績符合王傳福的預期。

　　不過，據7月13日最新消息，侯雁可能將離任比亞迪銷售公司總經理，接替者為比亞迪第八事業部總經理舒酉星。舒酉星1999年7月加入比亞迪實業，是比亞迪新一代骨幹力量之一。

　　目前，比亞迪在轉型期，一大幫像舒酉星這樣的新興骨幹開始冒出來或被從幕後推到臺前，被王傳福重用。比如嚴琛被任命做比亞迪戴姆勒的新任CEO；從公關部做到銷售公司副總，再到比亞迪戴姆勒副總裁的李雲飛；汽車電子事業部總經理鄒財松等等。

　　公司快速發展時，內部組織管理最好做，因為大部分人都會獲得發展紅利；公司轉型期，不少人進入上升通道，團隊管理也好做。但發展進入相持階段，前兩個優勢都不存在時，掌門人面臨發展團隊激情消退和大企業病等問題，挑戰最大。

　　王傳福清楚地意識到比亞迪處在第三階段，適時地拋出員工持股計劃。比亞迪在公告中稱，“本次員工持股計劃將實現核心員工與公司的利益捆綁，激勵核心員工為公司未來的長期持續發展做出更大的貢獻。”

　　新能源還在黎明前

　　事實上，比亞迪過去五年日子並不好過，年銷量多保持在40多萬輛。去年，王傳福推動比亞迪戰略重心全面向新能源汽車轉移後，比亞迪的市場、行銷資源也從傳統汽車調往新能源汽車。

　　不 過，新能源汽車市場仍在爆發前。據工信部最新數據顯示，今年1-6月，我國新能源汽車累計生産7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生産 3.63萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生産2.04萬輛，同比增長4倍；純電動商用車生産1.55萬輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車 生産6406輛，同比增長74%。但新能源汽車的絕對銷量相對於整個車市，仍然很低。

　　一家車企很難依靠“小市場”獲得好業績，比亞迪仍然在黎明前。今年6月比亞迪新能源汽車銷量達5036輛，與去年同月比，上升了2.8倍。這個銷量僅為傳統汽車領域一款最普通車型的月銷量，而比亞迪的這一成績，是秦、唐、e6、騰勢等多款新能源汽車的總和。

　　好消息是，新能源汽車市場成長速度在加快。以6月的數據為例，比亞迪秦的銷量同比增加2.8倍，e6的銷量是去年同期的兩倍。今年1-6月，比亞迪新能源汽車銷量累計為22987輛，同比增長203.8%。

　　新能源汽車發展的趨勢是，各個細分市場都可能分散地啟動一些需求。王傳福的邏輯是，當別人還在觀望時，就在各個細分市場推出産品，搶奪前期需求。今年下半年，比亞迪還將推出新能源車宋和元。不過，研發多款産品投放市場，但單車銷量過低，可能拖累比亞迪利潤率。