此次王傳福出手“救市”的目的:一是為了質押股權不被異常處理,在資本市場獲得比亞迪發展新能源汽車急需的大量資金;二是挽回市場和剛持股高管信心。
96名獲得股份的比亞迪高管持股還沒捂熱,股價就在這一輪股災中跌破了持股價,損失慘重。
王傳福不得不出面緊急“救市”。7月10日,比亞迪發佈公告,以王傳福為首的股東拿出不等額的資金,增持比亞迪穩定股價。當天,比亞迪A股漲停。
比亞迪實際控制人王傳福在6月中旬開始推行員工持股計劃,主要目的是為高管團隊中新興力量提供激勵。比亞迪在上市時推行過員工激勵機制,但已經時隔多年,公司內已經出現一大批未持股高管涌現。
“在6月中旬股價較高的時候,很多人認為公司股價過百也不是不可能,高管持股被認為是老闆發‘紅包’。”比亞迪內部人士對記者稱。
而此次王傳福出手“救市”的目的:一是為了質押股權不被異常處理,在資本市場獲得比亞迪發展新能源汽車急需的大量資金;二是挽回市場和剛持股高管信心。
減持15天后緊急增持
6月17日,比亞迪曾發佈公告稱,接到公司控股股東、實際控制人王傳福的通知,當天其通過深圳證券交易所大宗交易系統減持公司股份 2565.8448 萬股,佔公司總股本的1.04%。
王傳福減持股份的主要目的是,為配合實施員工持股計劃,並將減持所得資金全額無息借予員工持股計劃持有人。當時比亞迪股價尚在較高位,王減持均價為68.06元/股。
王傳福第二次減持在6月23日,通過深圳證券交易所大宗交易系統減持公司股份3259.0612萬股,佔公司總股本的1.32%。減持均價為55.71元/股。
當天,比亞迪員工持股計劃的管理人,國聯證券股份有限公司通過大宗交易購買的方式完成股票購買,購買均價55.71=元/股,購買數量3259.0612萬股,佔公司總股本的比例為 1.32%。當天,比亞迪A股的收盤價格為63.12元/股。
比亞迪不少內部人士認為,比亞迪股價有較大上升空間,因此員工持股價相對較低。而且通過老闆借錢方式持有,等鎖定期12個月過後套現,相當於老闆發“紅包”。
意料之外的是A股股災忽然到來。比亞迪股價也在一個多星期內持續直線下跌,最低達到了7月8日的42.29元/股。相對於員工持股價跌掉了24%,持股員工損失總計高達2.14億元,“紅包”變成了災難。
事態發展與初衷背道而馳,王傳福不得不在7月8日推動了增持計劃,以穩定股價。第一階段增持金額為1200萬元;7月13日起發動第二階段增持計劃,增持金額為2億元。比亞迪其他股東跟進增持。
新高管需要股權激勵
這一輪牛市中,比亞迪股價最高達到了87.6元,超過了2008年巴菲特購買比亞迪港股推高的股價。
相對於資本市場給比亞迪帶來的發展機遇,比亞迪內部很多高管卻沒有獲得相應的紅利。比亞迪在2010年陷入低迷後,在長達5年的調整期中,一大幫年輕中層被提拔為高管,但沒有機會獲得股權。
而此前通過股權激勵獲得比亞迪股權的不少高管,已經在調整期離開了比亞迪。比如原比亞迪銷售公司總經理夏治冰、原副總裁楊龍忠等。
王傳福一貫的用人風格是在公司內部提撥,近年比亞迪任用的高管都由內部産生,幾乎沒有空降。比如2011年接任的銷售公司總經理侯雁,早在1996年就已經進入比亞迪。
侯雁是典型的銷售人個性,對新事物興趣很濃厚,把控汽車新的行銷趨勢能力很強。任期內搗鼓了不少創新行銷,市場上從來不缺比亞迪的話題。侯雁接任初期就面臨穩定傳統車銷量和向新能源汽車轉型兩項任務,目前來看,業績符合王傳福的預期。
不過,據7月13日最新消息,侯雁可能將離任比亞迪銷售公司總經理,接替者為比亞迪第八事業部總經理舒酉星。舒酉星1999年7月加入比亞迪實業,是比亞迪新一代骨幹力量之一。
目前,比亞迪在轉型期,一大幫像舒酉星這樣的新興骨幹開始冒出來或被從幕後推到臺前,被王傳福重用。比如嚴琛被任命做比亞迪戴姆勒的新任CEO;從公關部做到銷售公司副總,再到比亞迪戴姆勒副總裁的李雲飛;汽車電子事業部總經理鄒財松等等。
公司快速發展時,內部組織管理最好做,因為大部分人都會獲得發展紅利;公司轉型期,不少人進入上升通道,團隊管理也好做。但發展進入相持階段,前兩個優勢都不存在時,掌門人面臨發展團隊激情消退和大企業病等問題,挑戰最大。
王傳福清楚地意識到比亞迪處在第三階段,適時地拋出員工持股計劃。比亞迪在公告中稱,“本次員工持股計劃將實現核心員工與公司的利益捆綁,激勵核心員工為公司未來的長期持續發展做出更大的貢獻。”
新能源還在黎明前
事實上,比亞迪過去五年日子並不好過,年銷量多保持在40多萬輛。去年,王傳福推動比亞迪戰略重心全面向新能源汽車轉移後,比亞迪的市場、行銷資源也從傳統汽車調往新能源汽車。
不 過,新能源汽車市場仍在爆發前。據工信部最新數據顯示,今年1-6月,我國新能源汽車累計生産7.85萬輛,同比增長3倍。其中,純電動乘用車生産 3.63萬輛,同比增長3倍,插電式混合動力乘用車生産2.04萬輛,同比增長4倍;純電動商用車生産1.55萬輛,同比增長5倍,插電式混合動力商用車 生産6406輛,同比增長74%。但新能源汽車的絕對銷量相對於整個車市,仍然很低。
一家車企很難依靠“小市場”獲得好業績,比亞迪仍然在黎明前。今年6月比亞迪新能源汽車銷量達5036輛,與去年同月比,上升了2.8倍。這個銷量僅為傳統汽車領域一款最普通車型的月銷量,而比亞迪的這一成績,是秦、唐、e6、騰勢等多款新能源汽車的總和。
好消息是,新能源汽車市場成長速度在加快。以6月的數據為例,比亞迪秦的銷量同比增加2.8倍,e6的銷量是去年同期的兩倍。今年1-6月,比亞迪新能源汽車銷量累計為22987輛,同比增長203.8%。
新能源汽車發展的趨勢是,各個細分市場都可能分散地啟動一些需求。王傳福的邏輯是,當別人還在觀望時,就在各個細分市場推出産品,搶奪前期需求。今年下半年,比亞迪還將推出新能源車宋和元。不過,研發多款産品投放市場,但單車銷量過低,可能拖累比亞迪利潤率。