日係品牌在華銷量呈現整體復蘇之時，鈴木卻繼續在下滑通道上行駛。統計數據顯示，鈴木在華兩家合資公司銷量雙雙下滑，旗下車型沒有一款正增長。今年1-5月，長安鈴木銷量為5.89萬輛，同比下滑22.28%；昌河鈴木銷量僅為2.189萬輛，同比下滑25.19%。業內人士認為，在退出美國市場且又看不到歐洲市場前景的情況下，中國市場成為鈴木拯救全球市場頹勢的救命稻草，然而，在小型車戰略失利的背景下，如何投放本就不多的車型資源、提升高檔車的份額，將會決定鈴木在華的命運。

　　小型車銷量全面下滑

　　鈴木方面表示，今年銷量下滑的原因是因為旗下奧拓主力車型在中國市場銷量滑坡嚴重，而2014年底發佈的啟悅緊湊轎車尚未發力充分。不過， 記者在走訪中發現，目前鈴木在華銷售的均為小型車，而除了奧拓之外，各款車型的銷售情況在市場終端均不理想。

　　“鋒馭兩驅版車型的優惠在2萬元左右，四驅版車型優惠2.2萬元；啟悅優惠1.2萬元；雨燕優惠4000元。”一位長安鈴木4S店的銷售人員表示，目前店內銷量最好的為鋒馭，其他車型的銷量都不理想。與此同時，曾經的長安鈴木銷量支柱雨燕和天語兩款車型銷量更是跌入谷底。據該銷售人員透露，從去年開始，雨燕和天語的銷量便開始直線下滑，眼下甚至已經出現無人問津的現象。

　　統計數據顯示，今年5月，長安鈴木鋒馭銷售3339輛，同比下降10.55%；雨燕銷售2000輛，同比下降51.62%；而被長安鈴木寄予厚望的啟悅，上市以來銷售不溫不火，銷量僅為769輛，環比下降31.95%。

　　在長安鈴木銷售下滑的同時，昌河鈴木的銷量更加慘澹。數據顯示，今年5月，昌河鈴木北斗星和利亞納兩款車型銷量分別為2458輛、1150輛，同比下降55.29%和52.64%。北京商報記者在一家昌河鈴木4S店看到，店中擺放著北斗星、北斗星X5以及利亞納兩廂版3款車型。但銷售人員表示，目前能在北京上牌的只有北斗星X5和利亞納兩廂版，而北斗星為國Ⅳ排放標準，只能銷往外省市。

　　新車投放進展緩慢

　　小型車戰略的失利讓鈴木意識到推出新車型的重要性。長安鈴木在2014年11月公佈了一項激進的擴張計劃，到2018年，至少要向市場投放5款以上全新産品，年産銷汽車將達到50萬輛。

　　不過，在眼下日係品牌依靠新車策略搶佔更多市場份額時，鈴木又一次落在了對手後面。此前，由於持續多年沒有新車推出，鈴木在中國汽車業高速增長期卻步步下滑。而在確定重心向長安傾斜後，長安進入到了不斷引入新産品、新技術以及擴建産能的階段,但如今2015年已經過半，長安鈴木遲遲未能有新車型投放，已經錯失了借新車發力的最佳時機。

　　一位熟悉鈴木的人士告訴記者，鈴木方面有不少車型，但大多集中在小型車領域。目前在中國投放的車型都是國外現有的産品。“鈴木在中國不是車型少，而是小型車太多了，因此很難在此區間投放更多的新車型。”該人士説。

　　難補品牌短板

　　事實上，鈴木並非沒有提升品牌的計劃，今年初，長安鈴木方面曾透露，未來五年的産品線內將增加B級車型。在亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝看來，鈴木的品牌影響力很難支撐其進入中高級車市場。去年長安鈴木推出的新車型啟悅已經因品牌影響力不足而遭受了挫折。

　　據了解，長安鈴木曾對啟悅寄予厚望，希望這款車能和鋒馭一起帶動銷量，在今年4月的上海車展上，長安鈴木副總經理孫長松甚至表示：“2015年，和鋒馭兩款産品的銷量要突破10萬輛，共同承擔起長安鈴木年增20%的目標。”然而，啟悅上市後市場銷售並不順利，在今年5月的銷量僅為769輛。業內分析人士認為，謹慎的行事風格捆住了鈴木在中國的手腳，也讓其品牌成為最大的短板。

　　據悉，在缺少新車投放的無奈下，長安鈴木啟悅今年開始啟動精銳車型體驗季活動，彌補車型以及行銷上的缺失。對此，業內人士認為，不投放新産品、不提升産品檔次，鈴木註定會在中國市場節節敗退，或許會成為下一個退市的品牌。