今年以來,車企不斷祭出的“官降”大招並未使銷量出現起色,車市整體走勢繼續下滑。全國乘用車市場資訊聯席會(以下簡稱“乘聯會”)的數據顯示,今年6月,狹義乘用車國內銷售135.2258萬輛,環比下降9%,同比下降1%,今年首次出現1%的負增長。乘聯會秘書長崔東樹表示,上半年車市銷量的快速下滑已超出預期。與此同時,近日,中國汽車工業協會更是將年初預測的中國汽車市場銷量增速從7%腰斬至3%。業內人士表示,面對中國汽車市場銷量下滑的現狀,今年各車企制定的全年銷量恐難完成,減産將成為下半年車市的主旋律。
韓瑋/製表
據了解,今年上半年,上海大眾、一汽-大眾、上汽通用等汽車産銷排名前五位的車企均出現下滑。數據顯示,今年上半年,雖然上海大眾以93.88萬輛摘得“半程”銷量冠軍,但同比下降0.2%。今年初,上海大眾制定的全年銷量目標為保守預計190萬輛,力爭200萬輛。按照實現200萬輛的年銷量計算,今年上海大眾的市場增幅將達16%。
一汽-大眾(含奧迪)在今年上半年銷量為80.4萬輛,同比下降高達11.3%。一汽-大眾汽車公司總經理張丕傑曾表示,今年要“控節奏”,夯實基礎將成為汽車市場新常態,緩衝之後才能帶來更快的加速度。因此,今年一汽-大眾制定的全年銷量目標僅為185萬輛,較去年微增2.33%。但從上半年的銷量數據來看,一汽-大眾實現保守目標仍有困難。
同時,今年上半年,上汽通用實現銷售78.91萬輛,同比下降3.2%。按照上汽通用的規劃,今年的銷量目標為190萬輛,對其來説,實現該目標存在較大難度。此外,受制于産能瓶頸的北京現代,今年上半年銷量為51.03萬輛,同比下降7.7%。雖然其今年的銷量目標為116萬輛,僅比去年增加了4萬輛,但按照目前的銷量計算,仍然難以完成該目標。而東風日産今年上半年銷量為47.45萬輛,也將低於年初制定的全年100萬輛的銷售目標。業內人士表示,中國汽車市場需求量走低,使今年上半年車企的銷量出現下滑。同時,對於各車企來説,下半年的壓力將會更大,因此車企應該及時調整全年銷量目標,減少産量,以應對中國車市的“新常態”。
事實上,在近幾年車企紛紛擴産、佈局新工廠的同時,車企與經銷商的庫存比例也在發生變化。乘聯會的數據顯示,今年5月,廠家庫存為0.75個月,同比增長0.18個月;而經銷商5月的庫存為1.67個月,同比僅增長了0.04個月。此前,經銷商的庫存曲線往往高於車企,但今年首次出現了車企高於經銷商的情況。業內人士認為,今年車企對於市場的預期仍然較高,造成産量與市場需求嚴重不符。
據了解,目前部分車企已經開始在華削減産能。今年5月,福特對外宣佈小幅減少在華産能。此前,寶馬中國CEO安格也表示,寶馬已經在華削減産能,並減少向經銷商供應車輛,今年二季度仍如此。此外,北京現代等車企産量也呈下降趨勢。
分析認為,按照目前的銷量走勢,減産將成為緩解壓力的途徑之一,今年下半年將有更多車企加入到該行列中。